די וואָג לאָך (צוריקקער פּאָרט) איז דער הויפּט צו באַלאַנסירן די אַקסיאַל קראַפט דזשענערייטאַד ווען די ימפּעללער איז ארבעטן, און רעדוצירן די טראָגן פון די שייַכעס סוף ייבערפלאַך און די טראָגן פון די שטויס טעלער. ווען די ימפּעללער ראָוטייץ, די פליסיק אָנגעפילט אין די ימפּעללער וועט לויפן פון די ימפּעללער צו דער צענטער איז ארלנגעווארפן צו די פּעריפעריע פון ​​די ימפּעללער צוזאמען די לויפן קאַנאַל צווישן די בלאַדעס. ווי די פליסיק איז אַפעקטאַד דורך די בלאַדעס, די דרוק און גיכקייַט פאַרגרעסערן אין דער זעלביקער צייט, דזשענערייטינג אַ פאָרויס אַקסיאַל קראַפט. די לאָך אין די ימפּעללער ofשפּאַלטן פאַל פּאָמפּע איז צו רעדוצירן די אַקסיאַל קראַפט דזשענערייטאַד דורך די ימפּעללער. קראַפט. פיעסעס אַ ראָלע אין פּראַטעקטינג בערינגז, שטויס דיסקס און קאַנטראָולינג פּאָמפּע דרוק.

דער גראַד פון רידוסינג די אַקסיאַל קראַפט דעפּענדס אויף די נומער פון פּאָמפּע האָלעס און די גרייס פון די לאָך דיאַמעטער. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די סילינג רינג און די וואָג לאָך זענען קאַמפּלאַמענטשי. די כיסאָרן פון ניצן דעם וואָג אופֿן איז אַז עס וועט זיין אַ אָנווער פון עפעקטיווקייַט (די ליקאַדזש פון די וואָג לאָך איז בכלל 2% צו 5% פון די פּלאַן לויפן).

אין דערצו, די ליקאַדזש לויפן דורך די וואָג לאָך קאַליידז מיט די הויפּט פליסיק לויפן אין די ימפּעללער, וואָס דיסטרויז די נאָרמאַל לויפן שטאַט און ראַדוסאַז די פאָרשטעלונג פון אַנטי-קאַוויטאַטיאָן.

אין ניט-רייטאַד לויפן, די לויפן שטאַט ענדערונגען. ווען די לויפן קורס איז קליין, רעכט צו דער השפּעה פון פאַר - ראָוטיישאַן, די דרוק אין די צענטער פון די ימפּעללער ינלעט איז נידעריקער ווי די דרוק אין די ויסווייניקסט פּעריפעריע, און די ליקאַדזש דורך די וואָג לאָך ינקריסיז. כאָטש די שפּאַלטן פאַל פּאָמפּע קאָפּ ינקריסיז, די דרוק אין דער נידעריקער קאַמער פון די סילינג רינג איז נאָך זייער נידעריק, אַזוי די אַקסיאַל קראַפט איז נאָך רידוסט. קליין. ווען די לויפן קורס איז גרויס, די אַקסיאַל קראַפט ווערט קלענערער רעכט צו דער קאַפּ פון די קאָפּ.

עטלעכע פאָרשונג רעזולטאַטן ווייַזן אַז: די גאַנץ שטח פון די וואָג לאָך איז 5-8 מאל די ריס געגנט פון די מויל רינג, און בעסער פאָרשטעלונג קענען זיין באקומען.