Є шість 24-дюймових розділений корпус Циркуляційні водяні насоси в цьому проекті встановлені на відкритому повітрі. Параметри паспортної таблички насоса:

Q=3000м3/год, H=70м, N=960р/м (реальна швидкість досягає 990р/м)

Оснащений двигуном потужністю 800кВт

Фланці на обох кінцях гумового компенсатора з'єднані з трубами відповідно, а самі фланці на обох кінцях не з'єднані жорстко довгими болтами.

Післянасос у роздільному корпусівстановлено, налагодження починається одне за іншим. Під час налагодження виникають такі ситуації:

1. Основа насоса та закріплена на цементі опора напірної труби зміщена. Напрямок переміщення такий, як показано на принциповій схемі пристрою: насос рухається вправо, а нерухомий контрфорс – вліво. Цементні гнізда кількох опор насоса тріснули через зміщення.

2. Показання манометра досягають 0.8 МПа перед відкриттям клапана та приблизно 0.65 МПа після часткового відкриття клапана. Відкриття електричної дросельної заслінки становить близько 15%. Підвищення температури та амплітуда вібрації опорних частин нормальні.

3. Після зупинки насоса перевірте центрування муфт. Виявлено, що дві муфти машини та насоса сильно зміщені. Відповідно до перевірки, проведеної установником, найсерйознішою невідповідністю є насос №1 (зміщення 1.6 мм) і насос №5 (зміщення). 3 мм), насос 6 # (зміщений на 2 мм), інші насоси також мають десятки проводів зміщення.

4. Після регулювання вирівнювання під час повторного запуску автомобіля користувач і монтажна компанія використовували циферблатний індикатор для вимірювання переміщення опори насоса. Максимум становив 0.37 мм. Після зупинки насоса відбувся відскок, але положення стопи насоса не вдалося відновити.

Аварія зламаного валу сталася на насосі №5. До того як зламався вал насоса 5#, він працював з перервами 3-4 рази, загальний час роботи становив близько 60 годин. Після останньої їзди зламалася вісь під час експлуатації до наступної ночі. Зламаний вал розташований у виїмці позиціонування підшипника ведучого кінця, а поперечний переріз трохи нахилений до центру вала.

Розбір причини аварії: Аварія з розривом вала сталася на насосі 5#. Можуть бути проблеми з якістю самого валу або зовнішніми факторами.

1. Зламався вал насоса 5#. Не можна виключати, що з валом насоса 5# є проблеми з якістю. Ці проблеми можуть бути дефектами в самому матеріалі вала або можуть бути спричинені концентрацією напруги, спричиненою нерівномірною обробкою дуги канавки вала насоса 5#. Це причина, чому зламався вал насоса 5#. Axis викликає проблеми особистості.

2. Зламаний вал насоса 5# пов’язаний із зміщенням насоса, викликаним зовнішньою силою. Під дією зовнішньої сили ліве і праве зсув муфти насоса 5# є найбільшим. Ця зовнішня сила створюється через напругу, створювану тиском води на напірній трубі (це напруга F, коли P2=0.7 МПа:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, коли клапан закритий, P2=0.8MPa, в цей час F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T), жорсткість стінки гумової труби не витримує такого великого тягового зусилля, і вона повинна розтягуватися вліво і вправо. Таким чином, сила передається праворуч на насос, спричиняючи його зсув, і ліворуч на цементний стовп, спричиняючи його. Якщо опора міцніша і не руйнується, зміщення насоса праворуч буде більше. Факти показали, що якщо на цементній опорі насоса 5# немає тріщин, робочий об’єм насоса 5# буде більшим. Таким чином, після зупинки ліворуч і праворуч зміщення муфти насоса 5# буде найбільшим (публічний обліковий запис: Pump Butler).

3. Через те, що жорсткість стінки гумової труби не може витримати величезного тиску води та є подовженою в осьовому напрямку, вихідний отвір насоса зазнає величезного зовнішнього тиску (вхідний та вихідний фланці насоса не можуть витримати зовнішню силу трубопроводу), що призводить до зміщення корпусу насоса та зсуву муфти. , два вали машини і розкол корпусний насос працюють неконцентрично, що є зовнішнім фактором, який спричиняє поломку валу насоса 5#.

Рішення: Жорстко з’єднайте сегменти шини довгими гвинтами та дозвольте випускній трубі вільно розтягуватися. Більше не виникне проблем зі зсувом і поломкою вала.