Altı tane 24 inç var bölünmüş durum Bu projede sirkülasyonlu su pompaları açık havaya monte edilmiştir. Pompa isim plakası parametreleri şunlardır:

Q=3000m3/h, H=70m, N=960r/m (gerçek hız 990r/m'ye ulaşır)

800kW motor gücüne sahiptir

Kauçuk genleşme derzinin her iki ucundaki flanşlar sırasıyla borulara bağlanır ve her iki uçtaki flanşların kendisi de uzun cıvatalarla sıkı bir şekilde bağlanmaz.

Sonrabölünmüş kasa pompasıkurulur, hata ayıklama tek tek başlar. Hata ayıklama sırasında aşağıdaki durumlar ortaya çıkar:

1. Hem pompa tabanı hem de tahliye borusunun çimentoyla sabitlenmiş desteği yer değiştirmiştir. Yer değiştirme yönü cihazın şematik diyagramında gösterildiği gibidir: pompa sağa doğru hareket eder ve sabit payanda sola doğru hareket eder. Birkaç pompa payandasının çimento oturma yerleri yer değiştirme nedeniyle çatladı.

2.  Manometre okuması, vana açılmadan önce 0.8MPa'ya ulaşır ve vana kısmen açıldıktan sonra yaklaşık 0.65MPa olur. Elektrikli kelebek vananın açıklığı yaklaşık %15'tir. Yatak parçalarının sıcaklık artışı ve titreşim genliği normaldir.

3. Pompayı durdurduktan sonra kaplinlerin hizasını kontrol edin. Makinenin ve pompanın iki bağlantısının büyük ölçüde yanlış hizalandığı tespit edildi. Montajı yapan kişi tarafından yapılan incelemeye göre, en ciddi hizasızlık pompa #1 (yanlış hizalama 1.6 mm) ve pompa #5'tir (yanlış hizalama). 3mm), 6# pompa (2mm kademeli), diğer pompalarda da onlarca yanlış hizalama kablosu bulunur.

4. Hizalamayı ayarladıktan sonra araç yeniden çalıştırılırken kullanıcı ve kurulum şirketi, pompa ayağının yer değiştirmesini ölçmek için bir kadranlı gösterge kullandı. Maksimum 0.37 mm idi. Pompa durdurulduktan sonra geri tepme oldu ancak pompa ayağı konumu geri getirilemedi.

Kırık şaft kazası 5 numaralı pompada meydana geldi. 5# pompanın şaftı kırılmadan önce aralıklı olarak 3-4 kez çalışıyordu ve toplam çalışma süresi yaklaşık 60 saatti. Son sürüşün ardından ertesi geceye kadar çalışma sırasında aks kırıldı. Kırık şaft, tahrik ucu yatağı konumlandırma omzunun girintisinde bulunur ve kesiti, şaftın merkezine doğru hafifçe eğimlidir.

Kazanın nedeninin analizi: Mil kırılma kazası 5# pompada meydana geldi. Şaftın kalitesinden veya dış etkenlerden kaynaklanan sorunlar olabilir.

1. 5# pompanın mili kırılmış. 5# pompa milinde kalite sorunlarının olduğu göz ardı edilemez. Bu problemler şaft malzemesinin kendisindeki kusurlar olabilir veya 5# pompa şaftı alttan kesme oluğunun düzensiz ark işleminden kaynaklanan gerilim konsantrasyonundan kaynaklanabilir. 5# pompa milinin kırılmasının nedeni budur. Eksen kişilik sorunlarına neden olur.

2. 5# pompanın kırık mili, pompanın dış kuvvetten kaynaklanan yer değiştirmesiyle ilgilidir. Dış kuvvetin etkisi altında, 5# pompa kaplinindeki sol ve sağ yanlış hizalama en büyüğüdür. Bu dış kuvvet, tahliye borusu üzerindeki su basıncının oluşturduğu gerilim nedeniyle üretilir (P2=0.7MPa olduğunda bu gerilim F:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, vana kapalıyken, P2=0.8MPa, bu anda F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T), bu kadar büyük bir çekme kuvvetine kauçuk boru duvarının sertliği dayanamaz ve sola ve sağa doğru uzanması gerekir. Bu sayede kuvvet sağa iletilerek pompanın yer değiştirmesine, sola doğru ise çimento iskelesine iletilerek payandanın daha sağlam olması ve çökmemesi durumunda pompanın sağa doğru yer değiştirmesi sağlanır. daha büyük olacak. Gerçekler, 5# pompanın çimento ayağı çatlamazsa 5# pompanın yer değiştirmesinin daha büyük olacağını göstermiştir. Bu nedenle, durmadan sonra, 5# pompanın kaplinindeki sol ve sağ yanlış hizalama en büyük olacaktır (kamu hesabı: Pump Butler).

3. Kauçuk boru duvarının sertliği büyük su itme kuvvetine dayanamadığından ve eksenel olarak uzadığından, pompa çıkışı büyük bir dış itme kuvvetine maruz kalır (pompanın giriş ve çıkış flanşları boru hattının dış kuvvetine dayanamaz), pompa gövdesinin kaymasına ve kaplinin yerinden çıkmasına neden olur. , makinenin iki mili ve bölünmüş kasa pompası eşmerkezli olmayan bir şekilde çalışır; bu, 5# pompanın şaftının kırılmasına neden olan bir dış faktördür.

Çözüm: Lastik parçalarını uzun vidalarla sağlam bir şekilde bağlayın ve boşaltma borusunun serbestçe gerilmesine izin verin. Artık yer değiştirme ve mil kırılması sorunları yaşanmayacak.