Denge deliği (dönüş portu) esas olarak pervane çalışırken oluşan eksenel kuvveti dengelemek ve yatak uç yüzeyinin aşınmasını ve baskı plakasının aşınmasını azaltmak içindir. Pervane döndüğünde, çarka dolan sıvı çarktan merkeze doğru akacak ve kanatlar arasındaki akış kanalı boyunca çarkın çevresine atılacaktır. Sıvı kanatlardan etkilendikçe, basınç ve hız aynı anda artarak ileri eksenel bir kuvvet oluşturur. Pervanedeki delik ofbölünmüş kasa pompası pervane tarafından üretilen eksenel kuvveti azaltmaktır. Güç. Yatakların, itme disklerinin korunmasında ve pompa basıncının kontrolünde rol oynar.

Eksenel kuvveti azaltma derecesi, pompa deliklerinin sayısına ve delik çapının boyutuna bağlıdır. Sızdırmazlık halkası ve denge deliğinin tamamlayıcı olduğunu belirtmekte fayda var. Bu dengeleme yöntemini kullanmanın dezavantajı, verimlilik kaybı olacaktır (denge deliğindeki sızıntı genellikle tasarım akışının %2 ila %5'idir).

Ek olarak, denge deliğinden geçen sızıntı akışı, çarka giren ana sıvı akışıyla çarpışır, bu da normal akış durumunu bozar ve kavitasyon önleme performansını düşürür.

Nominal olmayan akışta, akış durumu değişir. Akış hızı küçük olduğunda, ön dönüşün etkisi nedeniyle, pervane girişinin merkezindeki basınç, dış çevredeki basınçtan daha düşüktür ve denge deliğinden sızıntı artar. rağmen bölmek kasa pompası basınç artar, sızdırmazlık halkasının alt bölmesindeki basınç hala çok düşüktür, bu nedenle eksenel kuvvet daha da azalır. Küçük. Akış hızı büyük olduğunda, kafanın düşmesi nedeniyle eksenel kuvvet küçülür.

Bazı araştırma sonuçları şunu göstermektedir: denge deliğinin toplam alanı, ağız halkasının boşluk alanının 5-8 katıdır ve daha iyi performans elde edilebilir.