அதிர்வுக்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு செங்குத்து விசையாழி பம்ப்

1. இன் நிறுவல் மற்றும் சட்டசபை விலகல் காரணமாக ஏற்படும் அதிர்வுசெங்குத்து விசையாழி பம்ப்
நிறுவிய பின், பம்ப் பாடி மற்றும் த்ரஸ்ட் பேட் மற்றும் லிப்ட் குழாயின் செங்குத்துத்தன்மை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு பம்ப் உடலின் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும், மேலும் இந்த மூன்று கட்டுப்பாட்டு மதிப்புகளும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு தொடர்புடையவை. பம்ப் பாடி நிறுவப்பட்ட பிறகு, லிப்ட் குழாய் மற்றும் பம்ப் தலையின் நீளம் (வடிகட்டி திரை இல்லாமல்) 26 மீ ஆகும், மேலும் அவை அனைத்தும் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. தூக்கும் குழாயின் செங்குத்து விலகல் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், பம்ப் சுழலும் போது பம்ப் தூக்கும் குழாய் மற்றும் தண்டின் கடுமையான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். லிப்ட் குழாய் மிகவும் செங்குத்தாக இருந்தால், பம்பின் செயல்பாட்டின் போது மாற்று அழுத்தம் உருவாக்கப்படும், இதன் விளைவாக லிப்ட் குழாய் உடைந்து விடும். ஆழ்துளை கிணறு பம்ப் ஒன்று கூடிய பிறகு, லிப்ட் குழாயின் செங்குத்து பிழையை மொத்த நீளத்தில் 2 மிமீக்குள் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட பிழை 0 பம்ப்.05/l000mm ஆகும். பம்ப் ஹெட் இம்பெல்லரின் நிலையான சமநிலை சகிப்புத்தன்மை 100 கிராமுக்கு மேல் இல்லை, அசெம்பிளிக்குப் பிறகு 8-12 மிமீ மேல் மற்றும் கீழ் தொடர் அனுமதி இருக்க வேண்டும். நிறுவல் மற்றும் அசெம்பிளி அனுமதி பிழையானது பம்ப் உடலின் அதிர்வுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

2. பம்பின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் சுழல்
சுழல், "சுழல்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது சுழலும் தண்டின் சுய-உற்சாகமான அதிர்வு ஆகும், இது இலவச அதிர்வுகளின் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை அல்லது கட்டாய அதிர்வு வகை அல்ல. இது தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையில் உள்ள தண்டின் சுழற்சி இயக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது தண்டு முக்கியமான வேகத்தை அடையும் போது ஏற்படாது, ஆனால் ஒரு பெரிய வரம்பில் நிகழ்கிறது, இது தண்டின் வேகத்துடன் குறைவாக தொடர்புடையது. ஆழ்துளைக் கிணறு பம்பின் ஊசலாட்டம் முக்கியமாக போதிய தாங்கி உயவு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது. தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையிலான இடைவெளி பெரியதாக இருந்தால், சுழற்சியின் திசையானது தண்டின் திசைக்கு நேர்மாறாக இருக்கும், இது தண்டின் நடுக்கம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, ஆழமான கிணறு பம்பின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் நீளமானது, மற்றும் ரப்பர் தாங்கி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள பொருத்துதல் அனுமதி 0.20-0.30 மிமீ ஆகும். தண்டு மற்றும் தாங்கி இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட அனுமதி இருக்கும் போது, ​​தண்டு தாங்கி இருந்து வேறுபட்டது, மைய தூரம் பெரியதாக உள்ளது, மற்றும் ஆழமான கிணறு பம்ப் ரப்பர் தாங்கி லூப்ரிகேஷன் போன்ற க்ளியரன்ஸ் லூப்ரிகேஷன் இல்லாதது, நீர் விநியோக குழாய் உடைந்துவிட்டது. தடுக்கப்பட்டது. தவறான செயல்பாடு போதுமான அல்லது சரியான நேரத்தில் நீர் வழங்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் அது குலுக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. இதழ் ரப்பர் தாங்கியுடன் சிறிது தொடர்பு கொண்டது. பத்திரிகை தாங்கியின் தொடு சக்திக்கு உட்பட்டது. விசையின் திசையானது தண்டு வேகத்தின் திசைக்கு எதிரானது. தாங்கி சுவரின் தொடர்பு புள்ளியின் வெட்டு திசையில், கீழ்நோக்கி நகரும் போக்கு உள்ளது, எனவே ஜர்னல் முற்றிலும் தாங்கி சுவருடன் சுழல்கிறது, இது ஒரு ஜோடி உள் கியர்களுக்கு சமமானதாகும், இது திசைக்கு எதிரே ஒரு சுழற்சி இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது. தண்டு சுழற்சி.

இது எங்கள் தினசரி செயல்பாட்டின் சூழ்நிலையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ரப்பர் தாங்கி சிறிது நேரம் எரிந்துவிடும்.

3. செங்குத்து டர்பைன் பம்பின் அதிக சுமையால் ஏற்படும் அதிர்வு
பம்ப் பாடியின் த்ரஸ்ட் பேட் டின் அடிப்படையிலான பாபிட் கலவையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் அனுமதிக்கக்கூடிய சுமை 18MPa (180kgf/cm2) ஆகும். பம்ப் பாடி தொடங்கும் போது, ​​த்ரஸ்ட் பேடின் லூப்ரிகேஷன் எல்லை உயவு நிலையில் உள்ளது. மின்சார பட்டாம்பூச்சி வால்வு மற்றும் கையேடு கேட் வால்வு ஆகியவை பம்ப் உடலின் நீர் வெளியீட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பம்ப் தொடங்கும் போது, ​​மின்சார பட்டாம்பூச்சி வால்வை திறக்கவும். வண்டல் படிவு காரணமாக, வால்வு பிளேட்டைத் திறக்க முடியாது அல்லது மனித காரணிகளால் கையேடு கேட் வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெளியேற்றம் சரியான நேரத்தில் இல்லை, இது பம்ப் உடலை கடுமையாக அதிர்வுறும் மற்றும் த்ரஸ்ட் பேட் விரைவாக எரிந்துவிடும்.

4. செங்குத்து விசையாழி விசையியக்கக் குழாயின் வெளியீட்டில் கொந்தளிப்பான அதிர்வு. 
பம்ப் அவுட்லெட்டுகள் வரிசையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. Dg500 குறுகிய குழாய். வால்வை சரிபார்க்கவும். மின்சார பட்டாம்பூச்சி வால்வு. கையேடு வால்வு. பிரதான குழாய் மற்றும் நீர் சுத்தி எலிமினேட்டர். நீரின் கொந்தளிப்பான இயக்கம் ஒழுங்கற்ற துடிப்பு நிகழ்வை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு வால்வின் அடைப்புக்கு கூடுதலாக, உள்ளூர் எதிர்ப்பு பெரியது, இதன் விளைவாக வேகம் மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. மாற்றங்கள், குழாய் சுவர் மற்றும் பம்ப் உடலின் அதிர்வுகளில் செயல்படுவதால், அழுத்தம் அளவீட்டு மதிப்பின் துடிப்பு நிகழ்வைக் கவனிக்க முடியும். கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தில் உள்ள துடிப்பு அழுத்தம் மற்றும் வேக புலங்கள் தொடர்ந்து பம்ப் உடலுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தின் மேலாதிக்க அதிர்வெண் ஆழமான கிணறு பம்ப் அமைப்பின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணைப் போலவே இருக்கும்போது, ​​கணினி ஆற்றலை உறிஞ்சி அதிர்வுகளை ஏற்படுத்த வேண்டும். இந்த அதிர்வின் விளைவைக் குறைக்க, வால்வு முழுமையாக திறக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஸ்பூல் பொருத்தமான நீளம் மற்றும் ஆதரவுடன் இருக்க வேண்டும். இந்த சிகிச்சைக்குப் பிறகு, அதிர்வு மதிப்பு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது.

5. செங்குத்து விசையியக்கக் குழாயின் முறுக்கு அதிர்வு
நீண்ட தண்டு ஆழமான கிணறு பம்ப் மற்றும் மோட்டாருக்கு இடையேயான இணைப்பு ஒரு மீள் இணைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் மொத்த நீளம் 24.94 மீ. பம்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​பல்வேறு கோண அதிர்வெண்களின் முக்கிய அதிர்வுகளின் சூப்பர்போசிஷன் உள்ளது. வெவ்வேறு கோண அதிர்வெண்களில் இரண்டு எளிய அதிர்வுகளின் தொகுப்பின் விளைவாக எளிய ஹார்மோனிக் அதிர்வு அவசியமில்லை, அதாவது பம்ப் உடலில் இரண்டு டிகிரி சுதந்திரத்துடன் முறுக்கு அதிர்வு, இது தவிர்க்க முடியாதது. இந்த அதிர்வு முக்கியமாக த்ரஸ்ட் பேட்களை பாதிக்கிறது மற்றும் சேதப்படுத்துகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு ப்ளேன் த்ரஸ்ட் பேடிலும் தொடர்புடைய ஆயில் வெட்ஜ் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் பட்சத்தில், த்ரஸ்ட் பேட் மசகு எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், ஹைட்ராலிக் லூப்ரிகேட்டிங் ஃபிலிம் வருவதைத் தடுக்கவும் அசல் உபகரணங்களின் சீரற்ற வழிமுறைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள 68# எண்ணெயை 100# எண்ணெயாக மாற்றவும். உந்துதல் திண்டு. உருவாக்கம் மற்றும் பராமரிப்பு.

6. அதே பீமில் நிறுவப்பட்ட பம்புகளின் பரஸ்பர செல்வாக்கால் ஏற்படும் அதிர்வு
ஆழ்துளைக் கிணறு பம்ப் மற்றும் மோட்டார் இரண்டு பிரிவுகளில் 1450 மிமீx410 மிமீ வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பிரேம் பீம்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு பம்ப் மற்றும் மோட்டாரின் செறிவூட்டப்பட்ட நிறை 18டி, அதே பிரேம் பீமில் இரண்டு அருகிலுள்ள பம்புகளின் இயங்கும் அதிர்வு மற்றொரு இரண்டு இலவச அதிர்வு அமைப்பு. மோட்டார்களில் ஒன்றின் அதிர்வு தரத்தை தீவிரமாக மீறும் போது மற்றும் சோதனை சுமை இல்லாமல் இயங்கும் போது, ​​அதாவது, மீள் இணைப்பு இணைக்கப்படவில்லை, மேலும் சாதாரண செயல்பாட்டில் மற்ற பம்பின் மோட்டாரின் வீச்சு மதிப்பு 0.15 மிமீ ஆக உயர்கிறது. இந்த சூழ்நிலையை கண்டறிவது எளிதானது அல்ல, அதற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.