1. தண்டு

நீண்ட தண்டுகள் கொண்ட பம்புகள் போதுமான தண்டு விறைப்புத்தன்மை, அதிகப்படியான விலகல் மற்றும் தண்டு அமைப்பின் மோசமான நேராக இருக்கும், இதனால் நகரும் பாகங்கள் (டிரைவ் ஷாஃப்ட்) மற்றும் நிலையான பாகங்கள் (ஸ்லைடிங் பேரிங்ஸ் அல்லது வாய் வளையங்கள்) இடையே உராய்வு ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிர்வு ஏற்படுகிறது. கூடுதலாக, பம்ப் தண்டு மிக நீளமானது மற்றும் குளத்தில் பாயும் நீரின் தாக்கத்தால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது, இது பம்பின் நீருக்கடியில் பகுதியின் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கிறது. தண்டு முனையில் இருப்புத் தட்டு இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், அல்லது அச்சு வேலை இயக்கம் தவறாக சரிசெய்யப்பட்டால், அது தண்டு குறைந்த அதிர்வெண்ணில் நகரும் மற்றும் தாங்கும் புஷ் அதிர்வுறும். சுழலும் தண்டின் விசித்திரமானது தண்டின் வளைவு அதிர்வை ஏற்படுத்தும்.

2. அடித்தளம் மற்றும் பம்ப் அடைப்புக்குறி

டிரைவ் டிவைஸ் ஃப்ரேம் மற்றும் ஃபவுண்டேஷனுக்கு இடையே உள்ள காண்டாக்ட் ஃபிக்ஸேஷன் படிவம் நன்றாக இல்லை, மேலும் அடித்தளம் மற்றும் மோட்டார் சிஸ்டம் மோசமான அதிர்வு உறிஞ்சுதல், பரிமாற்றம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக அடித்தளம் மற்றும் மோட்டார் இரண்டிலும் அதிக அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. ஸ்பிலிட் கேஸ் மையவிலக்கு பம்ப்ஃபவுண்டேஷன் தளர்வாக இருந்தால், அல்லது நிறுவலின் போது பிளவு கேஸ் மையவிலக்கு பம்ப் யூனிட் ஒரு மீள் அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது, அல்லது எண்ணெயில் மூழ்கிய நீர் குமிழ்கள் காரணமாக அடித்தள விறைப்பு பலவீனமடைந்தால், பிளவு கேஸ் மையவிலக்கு பம்ப் மற்றொரு முக்கியமான வேகத்தை உருவாக்கும். அதிர்விலிருந்து 1800 இன் கட்ட வேறுபாடு, அதன் மூலம் பிளவு கேஸ் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் அதிர்வு அதிர்வெண் அதிகரிக்கிறது. அதிகரிப்பு என்றால், அதிர்வெண் வெளிப்புற காரணியின் அதிர்வெண்ணுக்கு அருகில் அல்லது சமமாக இருந்தால், பிளவு கேஸ் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் வீச்சு அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, தளர்வான அடித்தள நங்கூரம் போல்ட்கள் கட்டுப்படுத்தும் விறைப்பைக் குறைக்கும் மற்றும் மோட்டாரின் அதிர்வுகளை தீவிரப்படுத்தும்.

3. இணைத்தல்

இணைப்பின் இணைக்கும் போல்ட்களின் சுற்றளவு இடைவெளி மோசமாக உள்ளது, மேலும் சமச்சீர் அழிக்கப்படுகிறது; இணைப்பின் நீட்டிப்பு பிரிவு விசித்திரமானது, இது விசித்திரமான சக்தியை உருவாக்கும்; இணைப்பின் குறுகலானது சகிப்புத்தன்மைக்கு வெளியே உள்ளது; இணைப்பின் நிலையான சமநிலை அல்லது மாறும் சமநிலை நன்றாக இல்லை; மீள்தன்மை முள் மற்றும் இணைப்பிற்கு இடையே உள்ள பொருத்தம் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, இதனால் மீள் முள் அதன் மீள் சரிசெய்தல் செயல்பாட்டை இழக்கிறது மற்றும் இணைப்பு நன்றாக சீரமைக்கப்படாமல் போகும்; இணைப்பதற்கும் தண்டுக்கும் இடையில் பொருந்தக்கூடிய இடைவெளி மிகப் பெரியது; இணைக்கும் ரப்பர் வளையத்தின் இயந்திர உடைகள் இணைப்பு ரப்பர் வளையத்தின் பொருந்தக்கூடிய செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டது; இணைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் போல்ட்களின் தரம் ஒன்றுக்கொன்று சமமாக இல்லை. இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் அதிர்வை ஏற்படுத்துகின்றன.

4. பம்பின் காரணிகள்

தூண்டுதல் சுழலும் போது உருவாக்கப்படும் சமச்சீரற்ற அழுத்தம் புலம்; உறிஞ்சும் குளம் மற்றும் நுழைவாயில் குழாயில் சுழல்கள்; தூண்டுதல், வால்யூட் மற்றும் வழிகாட்டி வேன்களுக்குள் சுழல்களின் நிகழ்வு மற்றும் மறைதல்; வால்வு பாதி திறப்பதால் ஏற்படும் சுழல்களால் ஏற்படும் அதிர்வு; குறைந்த எண்ணிக்கையிலான தூண்டுதல் கத்திகள் காரணமாக சீரற்ற கடையின் அழுத்தம் விநியோகம்; தூண்டுதலில் deflow; எழுச்சி; ஓட்டம் சேனலில் துடிப்பு அழுத்தம்; குழிவுறுதல்; பம்ப் உடலில் நீர் பாய்கிறது, இது பம்ப் உடலில் உராய்வு மற்றும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், அதாவது நீர் தடை நாக்கு மற்றும் வழிகாட்டி வேனின் முன்புறத்தில் தாக்கும். பம்ப் உடலின் விளிம்பில் அதிர்வு ஏற்படுகிறது; கொதிகலன் ஊட்ட பிளவு வழக்கு மையவிலக்கு குழாய்கள் அதிக வெப்பநிலை நீர் கொண்டு செல்லும் குழிவுறுதல் அதிர்வு வாய்ப்புகள் உள்ளன; பம்ப் உடலில் அழுத்தம் துடிப்பு முக்கியமாக பம்ப் தூண்டி சீல் வளையத்தால் ஏற்படுகிறது. பம்ப் பாடி சீல் வளையத்தில் உள்ள இடைவெளி மிகப் பெரியது, இதனால் பெரிய கசிவு இழப்புகள் மற்றும் பம்ப் உடலில் கடுமையான பின்னடைவு ஏற்படுகிறது, பின்னர் சுழலி அச்சு விசையின் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் அழுத்தம் துடிப்பு ஆகியவை அதிர்வுகளை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, சூடான நீரை வழங்கும் ஹாட் ஸ்பிலிட் கேஸ் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு, பம்ப் தொடங்குவதற்கு முன் சமமற்றதாக இருந்தால், அல்லது ஸ்பிளிட் கேஸ் மையவிலக்கு பம்பின் ஸ்லைடிங் பின் அமைப்பு சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், பம்ப் யூனிட்டின் வெப்ப விரிவாக்கம் ஏற்படும். , இது தொடக்க நிலையின் போது வன்முறை அதிர்வுகளைத் தூண்டும்; பம்ப் உடல் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் ஏற்படுகிறது மாற்றப்பட்ட விறைப்பு அமைப்பின் கோண அதிர்வெண்ணின் ஒருங்கிணைந்த பெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வு ஏற்படும்.

5. மோட்டார்

மோட்டார் கட்டமைப்பு பாகங்கள் தளர்வானவை, தாங்கி பொருத்துதல் சாதனம் தளர்வானது, இரும்பு கோர் சிலிக்கான் எஃகு தாள் மிகவும் தளர்வானது, மற்றும் தாங்கியின் ஆதரவு விறைப்பு உடைகள் காரணமாக குறைகிறது, இது அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். வெகுஜன விசித்திரம், ரோட்டார் வளைவு அல்லது வெகுஜன விநியோக சிக்கல்களால் ஏற்படும் சீரற்ற சுழலி வெகுஜன விநியோகம், இதன் விளைவாக அதிகப்படியான நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலை எடைகள். கூடுதலாக, அணில்-கூண்டு மோட்டாரின் ரோட்டரின் அணில் கூண்டு கம்பிகள் உடைந்து, ரோட்டரில் உள்ள காந்தப்புல விசைக்கும் ரோட்டரின் சுழற்சி நிலைம விசைக்கும் இடையில் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்துகிறது, அதிர்வு ஏற்படுகிறது. மோட்டார் கட்ட இழப்பு, ஒவ்வொரு கட்டத்தின் சமநிலையற்ற மின்சாரம் மற்றும் பிற காரணங்களும் அதிர்வை ஏற்படுத்தும். மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு, நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது தர சிக்கல்கள் காரணமாக, கட்ட முறுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பானது சமநிலையற்றதாக உள்ளது, இதன் விளைவாக ஒரு சீரற்ற காந்தப்புலம் மற்றும் ஒரு சமநிலையற்ற மின்காந்த சக்தி ஏற்படுகிறது. இந்த மின்காந்த விசை உற்சாக சக்தியாக மாறி அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது.

6. பம்ப் தேர்வு மற்றும் மாறக்கூடிய இயக்க நிலைமைகள்

ஒவ்வொரு பம்ப் அதன் சொந்த மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க புள்ளி உள்ளது. உண்மையான இயக்க நிலைமைகள் வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்க நிலைமைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றனவா என்பது பம்பின் மாறும் நிலைத்தன்மையில் முக்கியமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பிளவு கேஸ் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் வடிவமைப்பு வேலை நிலைமைகளின் கீழ் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இயங்குகிறது, ஆனால் மாறி வேலை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும் போது, ​​தூண்டுதலில் உருவாக்கப்படும் ரேடியல் விசை காரணமாக அதிர்வு அதிகரிக்கிறது; ஒரு பம்ப் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது அல்லது இரண்டு பம்ப் மாதிரிகள் பொருந்தவில்லை. இணையாக. இவை பம்பில் அதிர்வை ஏற்படுத்தும்.

7. தாங்கு உருளைகள் மற்றும் உயவு

தாங்கியின் விறைப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அது முதல் முக்கியமான வேகத்தை குறைத்து அதிர்வை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, வழிகாட்டி தாங்கியின் மோசமான செயல்திறன் மோசமான உடைகள் எதிர்ப்பு, மோசமான சரிசெய்தல் மற்றும் அதிகப்படியான தாங்கி அனுமதி ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது, இது எளிதில் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்; அதே நேரத்தில் உந்துதல் தாங்கி மற்றும் பிற உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் ஒரே நேரத்தில் தண்டின் நீளமான சுருள் அதிர்வு மற்றும் வளைக்கும் அதிர்வுகளை தீவிரப்படுத்தும். . மசகு எண்ணெயின் தவறான தேர்வு, சிதைவு, அதிகப்படியான தூய்மையற்ற உள்ளடக்கம் மற்றும் மோசமான மசகு குழாய்களால் ஏற்படும் உயவு தோல்வி ஆகியவை தாங்கும் பணி நிலைமைகளை மோசமாக்கும் மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். மோட்டார் ஸ்லைடிங் தாங்கியின் ஆயில் ஃபிலிமின் சுய-உற்சாகமும் அதிர்வை உருவாக்கும்.

8. குழாய்கள், நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தல்.

பம்பின் அவுட்லெட் குழாய் ஆதரவு போதுமான திடமானதாக இல்லை மற்றும் மிகவும் சிதைந்து, குழாய் பம்ப் உடலில் அழுத்தி, பம்ப் உடல் மற்றும் மோட்டாரின் நடுநிலைமையை அழிக்கிறது; நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது குழாய் மிகவும் வலுவாக உள்ளது, மேலும் பம்புடன் இணைக்கப்படும் போது உள்ளீடு மற்றும் வெளியேறும் குழாய்கள் உட்புறமாக சேதமடைகின்றன. மன அழுத்தம் பெரியது; இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் பைப்லைன்கள் தளர்வானவை, மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விறைப்பு குறைகிறது அல்லது தோல்வியடைகிறது; அவுட்லெட் ஃப்ளோ சேனல் முற்றிலும் உடைந்து, குப்பைகள் தூண்டுதலில் சிக்கிக் கொள்கின்றன; நீர் வெளியேறும் இடத்தில் காற்றுப் பை போன்ற குழாய் சீராக இல்லை; தண்ணீர் வெளியேறும் வால்வு தட்டுக்கு வெளியே உள்ளது, அல்லது திறக்கவில்லை; நீர் நுழைவாயில் சேதமடைகிறது உட்கொள்ளும் காற்று, சீரற்ற ஓட்டப் புலம் மற்றும் அழுத்தம் ஏற்ற இறக்கங்கள். இந்த காரணங்கள் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ பம்ப் மற்றும் பைப்லைன் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.

9. கூறுகளுக்கு இடையே ஒருங்கிணைப்பு

மோட்டார் ஷாஃப்ட் மற்றும் பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் செறிவு சகிப்புத்தன்மைக்கு வெளியே உள்ளது; மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் இடையே இணைப்பில் ஒரு இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இணைப்பின் செறிவு சகிப்புத்தன்மைக்கு வெளியே உள்ளது; டைனமிக் மற்றும் நிலையான பகுதிகளுக்கு இடையேயான வடிவமைப்பு (இம்பெல்லர் ஹப் மற்றும் வாய் வளையத்திற்கு இடையில்) இடைவெளியின் தேய்மானம் பெரிதாகிறது; இடைநிலை தாங்கி அடைப்புக்குறி மற்றும் பம்ப் சிலிண்டர் இடையே உள்ள இடைவெளி தரத்தை மீறுகிறது; சீல் வளையத்திற்கு இடையே உள்ள இடைவெளி பொருத்தமற்றது, ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்துகிறது; சீல் வளையத்தைச் சுற்றியுள்ள இடைவெளி சீரற்றது, அதாவது வாய் வளையம் பள்ளம் இல்லை அல்லது பகிர்வு பள்ளம் இல்லை, இது நடக்கும். இந்த பாதகமான காரணிகள் அதிர்வை ஏற்படுத்தும்.

10. தூண்டி

மையவிலக்கு பம்ப் தூண்டி வெகுஜன விசித்திரம். தூண்டுதல் உற்பத்தி செயல்முறையின் போது தரக் கட்டுப்பாடு நன்றாக இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, வார்ப்பு தரம் மற்றும் இயந்திர துல்லியம் தகுதியற்றவை; அல்லது கடத்தப்பட்ட திரவம் அரிக்கும் தன்மை கொண்டது, மேலும் தூண்டுதல் ஓட்டப் பாதை அரிக்கப்பட்டு அரிக்கப்பட்டு, தூண்டுதல் விசித்திரமாக மாறுகிறது. பிளேடுகளின் எண்ணிக்கை, அவுட்லெட் கோணம், மடக்குக் கோணம் மற்றும் தொண்டைப் பிரிப்பு நாக்குக்கும் மையவிலக்கு பம்ப் தூண்டியின் இம்பெல்லர் அவுட்லெட் விளிம்பிற்கும் இடையே உள்ள ஆர தூரம் போன்றவை பொருத்தமானதா இல்லையா. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் உடல் துளை வளையம், மற்றும் இடைநிலை புஷிங் மற்றும் பகிர்வு புஷிங் இடையே, படிப்படியாக இயந்திர உராய்வு மற்றும் தேய்மானமாக மாறும், இது மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் அதிர்வுகளை மோசமாக்கும்.