பயனர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் இருவரும் எதிர்பார்க்கிறார்கள் அச்சு பிளவு வழக்கு பம்ப் எப்போதும் சிறந்த செயல்திறன் புள்ளியில் (BEP) செயல்பட வேண்டும். துரதிருஷ்டவசமாக, பல காரணங்களால், பெரும்பாலான பம்புகள் BEP இலிருந்து விலகுகின்றன (அல்லது பகுதி சுமையில் இயங்குகின்றன), ஆனால் விலகல் மாறுபடும். இந்த காரணத்திற்காக, பகுதி சுமைகளின் கீழ் ஓட்டம் நிகழ்வுகளை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

பகுதி சுமை செயல்பாடு

பகுதி சுமை செயல்பாடு முழு சுமை அடையாத பம்பின் இயக்க நிலையை குறிக்கிறது (பொதுவாக வடிவமைப்பு புள்ளி அல்லது சிறந்த செயல்திறன் புள்ளி).

பகுதி சுமையின் கீழ் பம்பின் வெளிப்படையான நிகழ்வுகள்

எப்பொழுது அச்சு பிளவு வழக்கு பம்ப் பகுதி சுமையில் இயக்கப்படுகிறது, இது பொதுவாக நிகழ்கிறது: உள் சுழற்சி, அழுத்தம் ஏற்ற இறக்கங்கள் (அதாவது, உற்சாகமான சக்தி என்று அழைக்கப்படுபவை), அதிகரித்த ரேடியல் விசை, அதிகரித்த அதிர்வு மற்றும் அதிகரித்த சத்தம். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், செயல்திறன் சிதைவு மற்றும் குழிவுறுதல் கூட ஏற்படலாம்.

உற்சாகமான சக்தி மற்றும் ஆதாரம்

பகுதி சுமை நிலைமைகளின் கீழ், தூண்டுதல் மற்றும் டிஃப்பியூசர் அல்லது வால்யூட்டில் ஓட்டம் பிரிப்பு மற்றும் மறுசுழற்சி ஏற்படுகிறது. இதன் விளைவாக, தூண்டுதலைச் சுற்றி அழுத்தம் ஏற்ற இறக்கங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது பம்ப் ரோட்டரில் செயல்படும் உற்சாகமான சக்தி என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்குகிறது. அதிவேக விசையியக்கக் குழாய்களில், இந்த நிலையற்ற ஹைட்ராலிக் சக்திகள் பொதுவாக இயந்திர சமநிலையற்ற சக்திகளை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே அவை பொதுவாக அதிர்வு தூண்டுதலின் முக்கிய ஆதாரமாக இருக்கும்.

டிஃப்பியூசர் அல்லது வால்யூட்டில் இருந்து மீண்டும் தூண்டுதலுக்கும், தூண்டியிலிருந்து உறிஞ்சும் துறைமுகத்திற்கும் மீண்டும் சுழற்சி இந்த கூறுகளுக்கு இடையே ஒரு வலுவான தொடர்பு ஏற்படுகிறது. இது தலை-ஓட்டம் வளைவு மற்றும் தூண்டுதல் சக்திகளின் நிலைத்தன்மையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

டிஃப்பியூசர் அல்லது வால்யூட்டில் இருந்து மறுசுழற்சி செய்யப்படும் திரவம், தூண்டி பக்கச்சுவருக்கும் உறைக்கும் இடையே உள்ள திரவத்துடன் தொடர்பு கொள்கிறது. எனவே, இது அச்சு உந்துதல் மற்றும் இடைவெளி வழியாக பாயும் திரவத்தின் மீது தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது பம்ப் ரோட்டரின் மாறும் செயல்திறனில் பெரும் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, பம்ப் ரோட்டரின் அதிர்வுகளை புரிந்து கொள்ள, பகுதி சுமையின் கீழ் ஓட்டம் நிகழ்வுகளை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பகுதி சுமையின் கீழ் திரவ ஓட்ட நிகழ்வுகள்

இயக்க நிலைப் புள்ளிக்கும் வடிவமைப்புப் புள்ளிக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு (பொதுவாக சிறந்த செயல்திறன் புள்ளி) படிப்படியாக அதிகரிக்கும் போது (சிறிய ஓட்டத்தின் திசையை நோக்கி நகர்கிறது), சாதகமற்ற அணுகுமுறை ஓட்டம் காரணமாக தூண்டி அல்லது டிஃப்பியூசர் பிளேடுகளில் நிலையற்ற திரவ இயக்கம் உருவாகும், இது ஓட்டம் பிரிப்பு (டி-ஃப்ளோ) மற்றும் இயந்திர அதிர்வு, அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் குழிவுறுதல் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும். பகுதி சுமையில் (அதாவது குறைந்த ஓட்ட விகிதங்கள்) செயல்படும் போது, ​​பிளேடு சுயவிவரங்கள் மிகவும் நிலையற்ற ஓட்ட நிகழ்வுகளைக் காட்டுகின்றன - திரவமானது பிளேடுகளின் உறிஞ்சும் பக்கத்தின் விளிம்பைப் பின்பற்ற முடியாது, இது உறவினர் ஓட்டத்தை பிரிக்க வழிவகுக்கிறது. திரவ எல்லை அடுக்கின் பிரிப்பு ஒரு நிலையற்ற ஓட்டம் செயல்முறை மற்றும் தலைக்கு அவசியமான பிளேடு சுயவிவரங்களில் திரவத்தின் விலகல் மற்றும் திருப்பத்துடன் பெரிதும் தலையிடுகிறது. இது பம்ப் ஓட்டப் பாதையில் பதப்படுத்தப்பட்ட திரவத்தின் அழுத்தம் துடிப்புகள் அல்லது பம்ப், அதிர்வுகள் மற்றும் சத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கூறுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. திரவ எல்லை அடுக்கின் பிரிப்புக்கு கூடுதலாக, தொடர்ந்து சாதகமற்ற பகுதி சுமை செயல்பாட்டு பண்புகள் பிரிவு வழக்கு உந்துவிசை நுழைவாயிலில் வெளிப்புற பகுதி சுமை மறுசுழற்சியின் உறுதியற்ற தன்மையாலும் (இன்லெட் ரிட்டர்ன் ஃப்ளோ) மற்றும் உள் பகுதி சுமை மறுசுழற்சி தூண்டுதலின் வெளியீட்டில் (அவுட்லெட் ரிட்டர்ன் ஃப்ளோ) பாதிக்கப்படுகிறது. ஓட்ட விகிதம் (அண்டர்ஃப்ளோ) மற்றும் வடிவமைப்பு புள்ளி ஆகியவற்றுக்கு இடையே பெரிய வித்தியாசம் இருந்தால், தூண்டுதல் நுழைவாயிலில் வெளிப்புற மறுசுழற்சி ஏற்படுகிறது. பகுதி சுமை நிலைகளில், உட்செலுத்துதல் மறுசுழற்சியின் ஓட்டம் திசை உறிஞ்சும் குழாயில் முக்கிய ஓட்டம் திசைக்கு நேர்மாறாக உள்ளது - முக்கிய ஓட்டத்தின் எதிர் திசையில் பல உறிஞ்சும் குழாய் விட்டம் தொடர்புடைய தூரத்தில் இது கண்டறியப்படலாம். மறுசுழற்சியின் அச்சு ஓட்டத்தின் விரிவாக்கம், எடுத்துக்காட்டாக, பகிர்வுகள், முழங்கைகள் மற்றும் குழாய் குறுக்கு பிரிவில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு அச்சு பிளவு என்றால் வழக்கு பம்ப் உயர் தலை மற்றும் அதிக மோட்டார் சக்தியுடன் பகுதி சுமை, குறைந்தபட்ச வரம்பு அல்லது இறந்த புள்ளியில் இயக்கப்படுகிறது, இயக்கியின் உயர் வெளியீட்டு சக்தி கையாளப்படும் திரவத்திற்கு மாற்றப்படும், இதனால் அதன் வெப்பநிலை வேகமாக உயரும். இது பம்ப் செய்யப்பட்ட ஊடகத்தின் ஆவியாவதற்கு வழிவகுக்கும், இது பம்பை சேதப்படுத்தும் (இடைவெளி நெரிசல் காரணமாக) அல்லது பம்ப் வெடிக்க (நீராவி அழுத்தம் அதிகரிப்பு) கூட ஏற்படுத்தும்.

குறைந்தபட்ச தொடர்ச்சியான நிலையான ஓட்ட விகிதம்

அதே பம்பிற்கு, நிலையான வேகம் மற்றும் மாறி வேகத்தில் இயங்கும் போது அதன் குறைந்தபட்ச தொடர்ச்சியான நிலையான ஓட்ட விகிதம் (அல்லது சிறந்த செயல்திறன் புள்ளி ஓட்ட விகிதத்தின் சதவீதம்) ஒரே மாதிரியாக உள்ளதா?

பதில் ஆம். அச்சுப் பிளவு கேஸ் பம்பின் குறைந்தபட்ச தொடர்ச்சியான நிலையான ஓட்ட விகிதம் உறிஞ்சும் குறிப்பிட்ட வேகத்துடன் தொடர்புடையது என்பதால், பம்ப் வகை கட்டமைப்பு அளவு (ஓட்டம்-பாஸிங் கூறுகள்) தீர்மானிக்கப்பட்டவுடன், அதன் உறிஞ்சும் குறிப்பிட்ட வேகம் மற்றும் பம்ப் எந்த வரம்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது நிலையானதாக செயல்பட முடியும் என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது (உறிஞ்சும் குறிப்பிட்ட வேகம் பெரியது, பம்ப் நிலையான செயல்பாட்டு வரம்பு சிறியது), அதாவது, பம்பின் குறைந்தபட்ச தொடர்ச்சியான நிலையான ஓட்ட விகிதம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பு அளவு கொண்ட பம்பிற்கு, அது நிலையான வேகத்தில் அல்லது மாறி வேகத்தில் இயங்கினாலும், அதன் குறைந்தபட்ச தொடர்ச்சியான நிலையான ஓட்ட விகிதம் (அல்லது சிறந்த செயல்திறன் புள்ளி ஓட்ட விகிதத்தின் சதவீதம்) ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.