முறையற்ற குழாய் வடிவமைப்பு/தளவமைப்பு பம்ப் அமைப்பில் ஹைட்ராலிக் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் குழிவுறுதல் போன்ற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். குழிவுறுதலைத் தடுக்க, உறிஞ்சும் குழாய் மற்றும் உறிஞ்சும் அமைப்பின் வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். குழிவுறுதல், உட்புற மறுசுழற்சி மற்றும் காற்று உட்செலுத்துதல் ஆகியவை அதிக அளவு சத்தம் மற்றும் அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கும், இது முத்திரைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும்.

பம்ப் சுழற்சி வரி

ஒரு போது கிடைமட்ட பிளவு வழக்கு பம்ப் வெவ்வேறு இயக்கப் புள்ளிகளில் செயல்பட வேண்டும், உந்தப்பட்ட திரவத்தின் ஒரு பகுதியை பம்ப் உறிஞ்சும் பக்கத்திற்குத் திரும்பச் செலுத்த ஒரு சுழற்சிக் கோடு தேவைப்படலாம். இது BEP இல் பம்ப் திறமையாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிக்கிறது. திரவத்தின் ஒரு பகுதியை திரும்பப் பெறுவது சில சக்தியை வீணாக்குகிறது, ஆனால் சிறிய பம்புகளுக்கு, வீணாகும் சக்தி மிகக் குறைவு.

சுழலும் திரவமானது உறிஞ்சும் மூலத்திற்கு திருப்பி அனுப்பப்பட வேண்டும், உறிஞ்சும் வரி அல்லது பம்ப் இன்லெட் குழாய்க்கு அல்ல. அது உறிஞ்சும் கோட்டிற்குத் திரும்பினால், அது பம்ப் உறிஞ்சலில் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தும், இது இயக்க சிக்கல்கள் அல்லது சேதத்தை ஏற்படுத்தும். திரும்பிய திரவமானது உறிஞ்சும் மூலத்தின் மறுபக்கத்திற்கு மீண்டும் பாய வேண்டும், பம்பின் உறிஞ்சும் இடத்திற்கு அல்ல. வழக்கமாக, பொருத்தமான தடுப்பு ஏற்பாடுகள் அல்லது பிற ஒத்த வடிவமைப்புகள், திரும்பும் திரவமானது உறிஞ்சும் மூலத்தில் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யும்.

இணையான செயல்பாடு

ஒரு பெரிய போது கிடைமட்ட பிளவு வழக்கு பம்ப் சாத்தியமற்றது அல்லது சில அதிக ஓட்டம் பயன்பாடுகளுக்கு, பல சிறிய பம்புகள் இணையாக செயல்படுவதற்கு அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சில பம்ப் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு பெரிய ஃப்ளோ பம்ப் பேக்கேஜுக்கு போதுமான அளவு பெரிய பம்பை வழங்க முடியாமல் போகலாம். சில சேவைகளுக்கு பரந்த அளவிலான செயல்பாட்டு ஓட்டங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அங்கு ஒரு பம்ப் பொருளாதார ரீதியாக செயல்பட முடியாது. இந்த உயர் தரப்படுத்தப்பட்ட சேவைகளுக்கு, சைக்கிள் ஓட்டுதல் அல்லது பம்புகளை அவற்றின் BEP இலிருந்து இயக்குவது குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் விரயம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது.

விசையியக்கக் குழாய்கள் இணையாக இயக்கப்படும் போது, ​​ஒவ்வொரு பம்ப் தனியாக இயங்கினால் அதை விட குறைவான ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது. இரண்டு ஒத்த பம்புகள் இணையாக இயக்கப்படும் போது, ​​மொத்த ஓட்டம் ஒவ்வொரு பம்பையும் விட இரண்டு மடங்கு குறைவாக இருக்கும். சிறப்பு பயன்பாட்டுத் தேவைகள் இருந்தபோதிலும், இணை செயல்பாடு பெரும்பாலும் கடைசி தீர்வாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, பல சமயங்களில், முடிந்தால், இணையாக இயங்கும் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பம்புகளை விட இணையாக இயங்கும் இரண்டு குழாய்கள் சிறந்தவை.

பம்புகளின் இணையான செயல்பாடு ஆபத்தான மற்றும் நிலையற்ற செயல்பாடாக இருக்கலாம். இணையாக இயங்கும் பம்புகளுக்கு கவனமாக அளவு, செயல்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பம்பின் வளைவுகளும் (செயல்திறன்) ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் - 2 முதல் 3% வரை. ஒருங்கிணைந்த பம்ப் வளைவுகள் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையாக இருக்க வேண்டும் (இணையாக இயங்கும் பம்ப்களுக்கு, API 610 க்கு இறந்த மையத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்ட ஓட்டத்தில் குறைந்தபட்சம் 10% தலை அதிகரிப்பு தேவைப்படுகிறது).

கிடைமட்ட பிளவு கேஸ் பம்ப் குழாய்

முறையற்ற குழாய் வடிவமைப்பு, அதிகப்படியான பம்ப் அதிர்வு, தாங்குதல் சிக்கல்கள், சீல் சிக்கல்கள், பம்ப் கூறுகளின் முன்கூட்டிய செயலிழப்பு அல்லது பேரழிவு தோல்விக்கு எளிதில் வழிவகுக்கும்.

உறிஞ்சும் குழாய் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் திரவமானது பம்ப் தூண்டி உறிஞ்சும் துளையை அடையும் போது அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை போன்ற சரியான இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மென்மையான, சீரான ஓட்டம் குழிவுறுதல் ஆபத்தை குறைக்கிறது மற்றும் பம்ப் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

குழாய் மற்றும் சேனல் விட்டம் தலையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தோராயமான மதிப்பீட்டின்படி, உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் அழுத்தம் இழப்பு குழாய் விட்டத்தின் ஐந்தாவது சக்திக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்.

உதாரணமாக, குழாய் விட்டம் 10% அதிகரிப்பு தலை இழப்பை சுமார் 40% குறைக்கலாம். இதேபோல், குழாய் விட்டம் 20% அதிகரிப்பு தலை இழப்பை 60% குறைக்கலாம்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உராய்வு தலை இழப்பு அசல் விட்டத்தின் தலை இழப்பில் 40% க்கும் குறைவாக இருக்கும். பம்பிங் பயன்பாடுகளில் நிகர நேர்மறை உறிஞ்சும் தலையின் (NPSH) முக்கியத்துவம் பம்ப் உறிஞ்சும் குழாய் வடிவமைப்பை ஒரு முக்கிய காரணியாக ஆக்குகிறது.

உறிஞ்சும் குழாய்கள் முடிந்தவரை எளிமையாகவும் நேராகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் மொத்த நீளம் குறைக்கப்பட வேண்டும். மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் பொதுவாக கொந்தளிப்பைத் தவிர்க்க உறிஞ்சும் குழாய் விட்டம் 6 முதல் 11 மடங்கு வரை நேராக இயங்க வேண்டும்.

தற்காலிக உறிஞ்சும் வடிகட்டிகள் அடிக்கடி தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் நிரந்தர உறிஞ்சும் வடிகட்டிகள் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை.

NPSHR ஐக் குறைத்தல்

அலகு NPSH (NPSHA) ஐ அதிகரிப்பதற்கு பதிலாக, குழாய் மற்றும் செயல்முறை பொறியாளர்கள் சில நேரங்களில் தேவையான NPSH (NPSHR) ஐ குறைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். NPSHR என்பது பம்ப் வடிவமைப்பு மற்றும் பம்ப் வேகத்தின் செயல்பாடு என்பதால், NPSHR ஐக் குறைப்பது என்பது வரையறுக்கப்பட்ட விருப்பங்களுடன் கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும்.

தூண்டுதல் உறிஞ்சும் துளை மற்றும் கிடைமட்ட பிளவு கேஸ் பம்பின் ஒட்டுமொத்த அளவு ஆகியவை பம்ப் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வில் முக்கியமான கருத்தாகும். பெரிய தூண்டுதல் உறிஞ்சும் துளைகள் கொண்ட பம்புகள் குறைந்த NPSHR ஐ வழங்க முடியும்.

இருப்பினும், பெரிய தூண்டுதல் உறிஞ்சும் துளைகள், மறுசுழற்சி சிக்கல்கள் போன்ற சில செயல்பாட்டு மற்றும் திரவ மாறும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம். குறைந்த வேகம் கொண்ட பம்புகள் பொதுவாக குறைந்த தேவைப்படும் NPSH ஐக் கொண்டுள்ளன; அதிக வேகம் கொண்ட பம்புகள் அதிக தேவைப்படும் NPSH ஐக் கொண்டுள்ளன.

சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பெரிய உறிஞ்சும் துளை தூண்டிகள் கொண்ட குழாய்கள் அதிக மறுசுழற்சி சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், இது செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை குறைக்கிறது. சில குறைந்த NPSHR விசையியக்கக் குழாய்கள் குறைந்த வேகத்தில் செயல்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் பயன்பாட்டிற்கு சிக்கனமாக இல்லை. இந்த குறைந்த வேக பம்புகள் குறைந்த நம்பகத்தன்மையும் கொண்டவை.

பெரிய உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்கள், பம்ப் இடம் மற்றும் உறிஞ்சும் பாத்திரம்/தொட்டி தளவமைப்பு போன்ற நடைமுறை தளக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது, இது தடைகளை சந்திக்கும் NPSHR உடன் இறுதிப் பயனரைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தடுக்கிறது.

பல புதுப்பித்தல்/மறுவடிவமைப்பு திட்டங்களில், தள அமைப்பை மாற்ற முடியாது, ஆனால் தளத்தில் இன்னும் பெரிய உயர் அழுத்த பம்ப் தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு பூஸ்டர் பம்ப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

பூஸ்டர் பம்ப் என்பது குறைந்த NPSHR கொண்ட குறைந்த வேக பம்ப் ஆகும். பூஸ்டர் பம்ப் பிரதான பம்பின் அதே ஓட்ட விகிதத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பூஸ்டர் பம்ப் பொதுவாக பிரதான பம்பின் மேல்நிலையில் நிறுவப்படும்.

அதிர்வுக்கான காரணத்தை கண்டறிதல்

குறைந்த ஓட்ட விகிதங்கள் (பொதுவாக BEP ஓட்டத்தில் 50% க்கும் குறைவானது) குழிவுறுதல், உட்புற மறுசுழற்சி மற்றும் காற்று உட்செலுத்துதல் ஆகியவற்றிலிருந்து சத்தம் மற்றும் அதிர்வு உட்பட பல திரவ இயக்கவியல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். சில ஸ்பிலிட் கேஸ் பம்புகள் உறிஞ்சும் மறுசுழற்சியின் உறுதியற்ற தன்மையை மிகக் குறைந்த ஓட்ட விகிதத்தில் (சில நேரங்களில் BEP ஓட்டத்தில் 35% வரை குறைவாக) எதிர்க்க முடியும்.

மற்ற பம்புகளுக்கு, BEP ஓட்டத்தில் சுமார் 75% உறிஞ்சும் மறுசுழற்சி ஏற்படலாம். உறிஞ்சும் மறுசுழற்சி சில சேதம் மற்றும் குழிகளை ஏற்படுத்தலாம், பொதுவாக பம்ப் இம்பெல்லர் பிளேடுகளின் பாதியிலேயே நிகழ்கிறது.

அவுட்லெட் மறுசுழற்சி என்பது ஒரு ஹைட்ரோடைனமிக் உறுதியற்ற தன்மை ஆகும், இது குறைந்த ஓட்டங்களிலும் ஏற்படலாம். இந்த மறுசுழற்சி தூண்டுதலின் அல்லது இம்பெல்லர் கவசத்தின் கடையின் பக்கத்தில் உள்ள முறையற்ற அனுமதிகளால் ஏற்படலாம். இது குழி மற்றும் பிற சேதங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

திரவ ஓட்டத்தில் நீராவி குமிழ்கள் உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். குழிவுறுதல் பொதுவாக தூண்டுதலின் உறிஞ்சும் துறைமுகத்தை சேதப்படுத்தும். குழிவுறுதல் காரணமாக ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு மற்ற தோல்விகளைப் பிரதிபலிக்கும், ஆனால் பம்ப் தூண்டுதலின் மீது குழி மற்றும் சேதத்தின் இருப்பிடத்தை ஆய்வு செய்வது பொதுவாக மூல காரணத்தை வெளிப்படுத்தலாம்.

கொதிநிலைக்கு அருகில் திரவங்களை பம்ப் செய்யும் போது அல்லது சிக்கலான உறிஞ்சும் குழாய்கள் கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தும் போது வாயு உட்செலுத்துதல் பொதுவானது.