செயல்பாட்டின் போது பிரிவு வழக்கு பம்புகள், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிர்வுகள் விரும்பப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அதிர்வுகள் வளங்களையும் ஆற்றலையும் வீணாக்குவது மட்டுமல்லாமல், தேவையற்ற சத்தத்தையும் உருவாக்குகின்றன, மேலும் பம்பை சேதப்படுத்துகின்றன, இது கடுமையான விபத்துக்கள் மற்றும் சேதங்களுக்கு வழிவகுக்கும். பொதுவான அதிர்வுகள் பின்வரும் காரணங்களால் ஏற்படுகின்றன.

1. குழிவுறுதல்

குழிவுறுதல் பொதுவாக சீரற்ற உயர் அதிர்வெண் பிராட்பேண்ட் ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, சில சமயங்களில் பிளேடு பாஸ் அதிர்வெண் ஹார்மோனிக்ஸ் (மல்டிபிள்ஸ்) மூலம் மிகைப்படுத்தப்படுகிறது. குழிவுறுதல் என்பது போதுமான நிகர நேர்மறை உறிஞ்சும் தலையின் (NPSH) அறிகுறியாகும். சில காரணங்களால் உந்தப்பட்ட திரவமானது ஓட்டப் பகுதிகளின் சில உள்ளூர் பகுதிகள் வழியாக பாயும் போது, ​​திரவத்தின் முழுமையான அழுத்தம் திரவத்தின் நிறைவுற்ற நீராவி அழுத்தத்திற்கு (ஆவியாதல் அழுத்தம்) உந்தி வெப்பநிலையில் குறைகிறது, திரவம் இங்கே ஆவியாகி, நீராவி, குமிழ்களை உருவாக்குகிறது. உருவாகின்றன; அதே நேரத்தில், திரவத்தில் கரைந்துள்ள வாயுவும் குமிழ்கள் வடிவில் வீழ்படிந்து, ஒரு உள்ளூர் பகுதியில் இரண்டு-கட்ட ஓட்டத்தை உருவாக்குகிறது. குமிழி உயர் அழுத்தப் பகுதிக்கு நகரும் போது, ​​குமிழியைச் சுற்றியுள்ள உயர் அழுத்தத் திரவமானது விரைவாக ஒடுங்கி, சுருங்கி, குமிழியை வெடிக்கச் செய்யும். குமிழி ஒடுங்கி, சுருங்கும் மற்றும் வெடிக்கும் தருணத்தில், குமிழியைச் சுற்றியுள்ள திரவமானது அதிவேகமாக குழியை (ஒடுக்கம் மற்றும் சிதைவால் உருவாகும்) நிரப்பி, வலுவான அதிர்ச்சி அலையை உருவாக்கும். குமிழ்களை உருவாக்கும் மற்றும் குமிழ்கள் வெடித்து ஓட்டம் கடந்து செல்லும் பாகங்களை சேதப்படுத்தும் இந்த செயல்முறையானது பம்பின் குழிவுறுதல் செயல்முறையாகும். நீராவி குமிழ்களின் சரிவு மிகவும் அழிவுகரமானது மற்றும் பம்ப் மற்றும் தூண்டுதலை சேதப்படுத்தும். ஸ்பிலிட் கேஸ் பம்பில் குழிவுறுதல் ஏற்படும் போது, ​​"பளிங்கு" அல்லது "சரளை" பம்ப் வழியாக செல்வது போல் ஒலிக்கும். பம்பின் தேவையான NPSH (NPSHR) சாதனத்தின் NPSH ஐ விட (NPSHA) குறைவாக இருந்தால் மட்டுமே குழிவுறுதலைத் தவிர்க்க முடியும்.

2. பம்ப் ஓட்டம் துடிப்பு

பம்ப் பல்சேஷன் என்பது ஒரு பம்ப் அதன் மூடும் தலைக்கு அருகில் செயல்படும் போது ஏற்படும் ஒரு நிலை. நேர அலைவடிவத்தில் அதிர்வுகள் சைனூசாய்டலாக இருக்கும். மேலும், ஸ்பெக்ட்ரம் இன்னும் 1X RPM மற்றும் பிளேட் பாஸ் அதிர்வெண்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தும். இருப்பினும், இந்த சிகரங்கள் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கும், ஓட்டத் துடிப்புகள் ஏற்படும் போது அதிகரித்தும் குறையும். பம்ப் அவுட்லெட் குழாயின் அழுத்தம் அளவீடு மேலும் கீழும் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். என்றால்பிளவு வழக்கு பம்ப்கடையின் ஸ்விங் காசோலை வால்வு உள்ளது, வால்வு கை மற்றும் எதிர் எடை முன்னும் பின்னுமாக குதிக்கும், இது நிலையற்ற ஓட்டத்தைக் குறிக்கிறது.

3. பம்ப் தண்டு வளைந்திருக்கும்

வளைந்த தண்டு சிக்கல் அதிக அச்சு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது, அதே ரோட்டரில் அச்சு நிலை வேறுபாடுகள் 180 ° வரை இருக்கும். வளைவு தண்டின் மையத்திற்கு அருகில் இருந்தால், ஆதிக்கம் செலுத்தும் அதிர்வு பொதுவாக 1X RPM இல் நிகழ்கிறது; ஆனால் வளைவு இணைப்பிற்கு அருகில் இருந்தால், ஆதிக்கம் செலுத்தும் அதிர்வு 2X RPM இல் ஏற்படுகிறது. பம்ப் ஷாஃப்ட் இணைப்பிற்கு அருகில் அல்லது அதற்கு அருகில் வளைவது மிகவும் பொதுவானது. தண்டு விலகலை உறுதிப்படுத்த டயல் கேஜ் பயன்படுத்தப்படலாம்.

4. சமநிலையற்ற பம்ப் தூண்டி

ஸ்பிலிட் கேஸ் பம்ப் இம்பெல்லர்கள் அசல் பம்ப் உற்பத்தியாளரிடம் துல்லியமாக சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஏற்றத்தாழ்வு காரணமாக ஏற்படும் சக்திகள் பம்ப் தாங்கு உருளைகளின் ஆயுளைப் பெரிதும் பாதிக்கலாம் (தாங்கும் வாழ்க்கை என்பது பயன்படுத்தப்பட்ட டைனமிக் சுமையின் கனசதுரத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும்). பம்புகள் மையத்தில் தொங்கவிடப்பட்ட அல்லது கேன்டிலீவர் செய்யப்பட்ட தூண்டுதல்களைக் கொண்டிருக்கலாம். தூண்டுதல் மையத்தில் தொங்கவிடப்பட்டிருந்தால், விசை சமநிலையின்மை பொதுவாக ஜோடி ஏற்றத்தாழ்வை மீறுகிறது. இந்த வழக்கில், அதிக அதிர்வுகள் பொதுவாக ரேடியல் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து) திசையில் இருக்கும். பம்பின் இயக்க வேகத்தில் (1X RPM) அதிக வீச்சு இருக்கும். விசை ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்பட்டால், கிடைமட்ட பக்கவாட்டு மற்றும் இடைநிலை கட்டங்கள் செங்குத்து நிலைகளின் தோராயமாக (+/- 30°) இருக்கும். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு பம்ப் தாங்கியின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து நிலைகள் பொதுவாக சுமார் 90° (+/- 30°) வேறுபடும். அதன் வடிவமைப்பின் மூலம், மையத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட தூண்டுதலானது இன்போர்டு மற்றும் அவுட்போர்டு பேரிங்கில் சமச்சீர் அச்சு சக்திகளைக் கொண்டுள்ளது. உயர்த்தப்பட்ட அச்சு அதிர்வு என்பது பம்ப் தூண்டுதல் வெளிநாட்டுப் பொருட்களால் தடுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதற்கான வலுவான அறிகுறியாகும், இதனால் அச்சு அதிர்வு பொதுவாக இயக்க வேகத்தில் அதிகரிக்கும். பம்ப் ஒரு கான்டிலீவர்டு தூண்டியைக் கொண்டிருந்தால், இது வழக்கமாக அதிகப்படியான உயர் அச்சு மற்றும் ரேடியல் 1X RPM இல் விளைகிறது. அச்சு அளவீடுகள் இன்-ஃபேஸ் மற்றும் நிலையானதாக இருக்கும், அதே சமயம் நிலையற்றதாக இருக்கும் ரேடியல் கட்ட அளவீடுகளுடன் கூடிய கான்டிலீவர்டு சுழலிகள் விசை மற்றும் ஜோடி ஏற்றத்தாழ்வுகள் இரண்டையும் கொண்டிருக்கும், அவை ஒவ்வொன்றும் திருத்தம் தேவைப்படலாம். எனவே, சரிசெய்தல் எடைகள் பொதுவாக சக்திகள் மற்றும் ஜோடி ஏற்றத்தாழ்வுகளை எதிர்கொள்ள 2 விமானங்களில் வைக்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில் பொதுவாக 2 விமானங்கள் பயனர் தளத்தில் அணுக முடியாததால், பம்ப் ரோட்டரை அகற்றி, போதுமான துல்லியத்துடன் சமநிலைப்படுத்த, சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரத்தில் வைப்பது அவசியம்.

5. பம்ப் தண்டு தவறான அமைப்பு

ஷாஃப்ட் தவறான சீரமைப்பு என்பது ஒரு நேரடி இயக்கி பம்பில் உள்ள ஒரு நிபந்தனையாகும், இதில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தண்டுகளின் மையக் கோடுகள் ஒத்துப்போவதில்லை. இணையான தவறான சீரமைப்பு என்பது தண்டுகளின் மையக் கோடுகள் இணையாக இருக்கும் ஆனால் ஒன்றுக்கொன்று ஈடுசெய்யும். அதிர்வு ஸ்பெக்ட்ரம் பொதுவாக 1X, 2X, 3X... உயர்வைக் காண்பிக்கும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அதிக அதிர்வெண் ஹார்மோனிக்ஸ் தோன்றும். ரேடியல் திசையில், இணைப்பு கட்டம் வேறுபாடு 180° ஆகும். கோணத் தவறான சீரமைப்பு உயர் அச்சு 1X, சில 2X மற்றும் 3X, இணைப்பின் இரு முனைகளிலும் கட்டத்திற்கு வெளியே 180° கட்டத்தைக் காண்பிக்கும்.

6. பம்ப் தாங்கி பிரச்சனை

ஒத்திசைவற்ற அதிர்வெண்களில் உள்ள சிகரங்கள் (ஹார்மோனிக்ஸ் உட்பட) உருளும் தாங்கி உடைகளின் அறிகுறிகளாகும். ஸ்பிலிட் கேஸ் பம்ப்களில் குறுகிய தாங்கி ஆயுட்காலம் என்பது, அதிகப்படியான சுமைகள், மோசமான லூப்ரிகேஷன் அல்லது அதிக வெப்பநிலை போன்ற பயன்பாட்டிற்கான மோசமான தாங்கி தேர்வுகளின் விளைவாகும். தாங்கி வகை மற்றும் உற்பத்தியாளர் அறியப்பட்டால், வெளிப்புற வளையம், உள் வளையம், உருட்டல் கூறுகள் மற்றும் கூண்டு ஆகியவற்றின் தோல்வியின் குறிப்பிட்ட அதிர்வெண் தீர்மானிக்கப்படலாம். இந்த வகை தாங்கிக்கான இந்த தோல்வி அதிர்வெண்களை இன்று பெரும்பாலான முன்கணிப்பு பராமரிப்பு (PdM) மென்பொருளில் உள்ள அட்டவணைகளில் காணலாம்.