ஆறு 24 அங்குலங்கள் உள்ளன பிரிவு வழக்கு இந்த திட்டத்தில் சுற்றும் நீர் குழாய்கள், திறந்த வெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பம்ப் பெயர்ப்பலகை அளவுருக்கள்:

Q=3000m3/h, H=70m, N=960r/m (உண்மையான வேகம் 990r/m)

மோட்டார் சக்தி 800kW பொருத்தப்பட்டுள்ளது

ரப்பர் விரிவாக்க இணைப்பின் இரு முனைகளிலும் உள்ள விளிம்புகள் முறையே குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரு முனைகளிலும் உள்ள விளிம்புகள் நீண்ட போல்ட்களுடன் கடுமையாக இணைக்கப்படவில்லை.

பிறகுபிளவு வழக்கு பம்ப்நிறுவப்பட்டது, பிழைத்திருத்தம் ஒவ்வொன்றாக தொடங்குகிறது. பிழைத்திருத்தத்தின் போது பின்வரும் சூழ்நிலைகள் ஏற்படுகின்றன:

1.  வெளியேற்றக் குழாயின் பம்ப் பேஸ் மற்றும் சிமெண்ட் பொருத்தப்பட்ட பட்ரஸ் ஆகிய இரண்டும் இடம்பெயர்ந்துள்ளன. இடப்பெயர்ச்சியின் திசையானது சாதனத்தின் திட்ட வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது: பம்ப் வலதுபுறமாக நகரும், மற்றும் நிலையான பட்ரஸ் இடதுபுறமாக நகரும். பல பம்ப் பட்ரஸின் சிமென்ட் இருக்கைகள் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக விரிசல் ஏற்பட்டது.

2.  பிரஷர் கேஜ் ரீடிங் வால்வைத் திறக்கும் முன் 0.8MPa ஐ அடைகிறது, மேலும் வால்வு ஓரளவு திறக்கப்பட்ட பிறகு 0.65MPa ஆக இருக்கும். மின்சார பட்டாம்பூச்சி வால்வின் திறப்பு சுமார் 15% ஆகும். தாங்கும் பாகங்களின் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் அதிர்வு வீச்சு சாதாரணமானது.

3.  பம்பை நிறுத்திய பிறகு, இணைப்புகளின் சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். இயந்திரம் மற்றும் பம்பின் இரண்டு இணைப்புகளும் பெரிதும் தவறாக அமைக்கப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது. நிறுவியின் ஆய்வின்படி, பம்ப் #1 (தவறான சீரமைப்பு 1.6 மிமீ) மற்றும் பம்ப் #5 (தவறான சீரமைப்பு) ஆகியவை மிகவும் தீவிரமான தவறான சீரமைப்பு ஆகும். 3மிமீ), 6# பம்ப் (தடுக்கிவிடப்பட்ட 2மிமீ), மற்ற பம்ப்களும் பல்லாயிரக்கணக்கான கம்பிகள் தவறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

4.  சீரமைப்பைச் சரிசெய்த பிறகு, வாகனத்தை மறுதொடக்கம் செய்யும் போது, ​​பயனரும் நிறுவும் நிறுவனமும் பம்ப் பாதத்தின் இடப்பெயர்ச்சியை அளவிட டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அதிகபட்சமாக 0.37 மி.மீ. பம்ப் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மீண்டும் எழுச்சி ஏற்பட்டது, ஆனால் பம்ப் கால் நிலையை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.

பம்ப் எண் 5 இல் உடைந்த தண்டு விபத்து ஏற்பட்டது. 5# பம்பின் தண்டு உடைவதற்கு முன், அது இடையிடையே 3-4 முறை ஓடியது, மொத்த இயக்க நேரம் சுமார் 60 மணி நேரம். கடைசி ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அடுத்த இரவு வரை செயல்பாட்டின் போது அச்சு உடைந்தது. உடைந்த தண்டு டிரைவிங் எண்ட் தாங்கி பொசிஷனிங் தோள்பட்டையின் இடைவெளியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் குறுக்கு பகுதி தண்டின் மையத்தில் சற்று சாய்ந்துள்ளது.

விபத்துக்கான காரணம் பற்றிய பகுப்பாய்வு: 5# பம்பில் தண்டு உடைந்து விபத்து ஏற்பட்டது. தண்டின் தரம் அல்லது வெளிப்புற காரணிகளில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

1. 5# பம்பின் தண்டு உடைந்துவிட்டது. 5# பம்ப் ஷாஃப்ட்டில் தர சிக்கல்கள் இருப்பதை நிராகரிக்க முடியாது. இந்தப் பிரச்சனைகள் ஷாஃப்ட் மெட்டீரியலில் உள்ள குறைபாடுகளாக இருக்கலாம் அல்லது 5# பம்ப் ஷாஃப்ட் அண்டர்கட் பள்ளத்தின் ஒழுங்கற்ற ஆர்க் செயலாக்கத்தால் ஏற்படும் அழுத்த செறிவினால் ஏற்படலாம். 5# பம்ப் ஷாஃப்ட் உடைந்ததற்கு இதுவே காரணம். அச்சு ஆளுமை சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.

2.  5# பம்பின் உடைந்த தண்டு வெளிப்புற விசையினால் ஏற்படும் பம்பின் இடமாற்றத்துடன் தொடர்புடையது. வெளிப்புற சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், 5# பம்ப் இணைப்பின் இடது மற்றும் வலது தவறான சீரமைப்பு மிகப்பெரியது. வெளியேற்றக் குழாயின் மீது நீர் அழுத்தத்தால் உருவாகும் பதற்றத்தின் காரணமாக இந்த வெளிப்புற விசை உருவாக்கப்படுகிறது (இந்த பதற்றம் F போது P2=0.7MPa:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, வால்வு மூடப்படும் போது, ​​P2=0.8MPa, இந்த நேரத்தில் F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T), ரப்பர் குழாய் சுவரின் விறைப்பால் இவ்வளவு பெரிய இழுக்கும் விசையை தாங்க முடியாது, மேலும் அது இடது மற்றும் வலது பக்கம் நீட்டிக்க வேண்டும். இந்த வழியில், விசை வலதுபுறமாக பம்பிற்கு பரவுகிறது, இது இடப்பெயர்ச்சிக்கும், இடப்பெயர்ச்சிக்கு இடமிருந்து சிமென்ட் துவாரத்திற்கும் அனுப்பப்படுகிறது, இதனால் பட்ரஸ் வலுவாக இருந்து சரிந்துவிடவில்லை என்றால், பம்பின் இடப்பெயர்ச்சி வலதுபுறம். அதிகமாக இருக்கும். 5# பம்பின் சிமென்ட் துவாரத்தில் விரிசல் ஏற்படவில்லை என்றால், 5# பம்பின் இடப்பெயர்ச்சி அதிகமாக இருக்கும் என்று உண்மைகள் காட்டுகின்றன. எனவே, நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, 5# பம்பின் இணைப்பின் இடது மற்றும் வலது தவறான சீரமைப்பு மிகப்பெரியதாக இருக்கும் (பொது கணக்கு: பம்ப் பட்லர்).

3.  ரப்பர் குழாய் சுவரின் விறைப்பு, பெரிய நீர் உந்துதலைத் தாங்க முடியாததாலும், அச்சு நீளமாக இருப்பதாலும், பம்ப் அவுட்லெட் ஒரு பெரிய வெளிப்புற உந்துதலுக்கு உட்பட்டது (பம்பின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் விளிம்புகள் குழாயின் வெளிப்புற விசையைத் தாங்காது), பம்ப் உடலை மாற்றுவதற்கும், இணைப்பு விலகுவதற்கும் காரணமாகிறது. , இயந்திரத்தின் இரண்டு தண்டுகள் மற்றும் பிளவு வழக்கு பம்ப் செறிவில்லாமல் இயக்கவும், இது 5# பம்பின் தண்டை உடைக்கும் வெளிப்புற காரணியாகும்.

தீர்வு: நீண்ட திருகுகள் மூலம் டயர் பிரிவுகளை கடுமையாக இணைக்கவும், மற்றும் வெளியேற்ற குழாய் சுதந்திரமாக நீட்ட அனுமதிக்கவும். இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் தண்டு உடைப்பு பிரச்சினைகள் இனி ஏற்படாது.