1. BEP இலிருந்து ஓடிவிடு:

BEP மண்டலத்திற்கு வெளியே செயல்படுவது பம்ப் ஷாஃப்ட் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். BEP இலிருந்து விலகி செயல்படுவது அதிகப்படியான ரேடியல் சக்திகளை உருவாக்கலாம். ரேடியல் விசைகளின் காரணமாக தண்டு விலகல் வளைக்கும் சக்திகளை உருவாக்குகிறது, இது பம்ப் தண்டு சுழற்சிக்கு இரண்டு முறை ஏற்படும். இந்த வளைவு தண்டு இழுவிசை வளைக்கும் சோர்வை உருவாக்கும். விலகலின் அளவு குறைவாக இருந்தால், பெரும்பாலான பம்ப் தண்டுகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சுழற்சிகளைக் கையாள முடியும்.

2. வளைந்த பம்ப் தண்டு:

வளைந்த அச்சின் சிக்கல் மேலே விவரிக்கப்பட்ட திசைதிருப்பப்பட்ட அச்சின் அதே தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகிறது. உயர் தரநிலைகள்/ஸ்பெக்ஸ் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பம்புகள் மற்றும் உதிரி தண்டுகளை வாங்கவும். பம்ப் ஷாஃப்ட்களில் பெரும்பாலான சகிப்புத்தன்மை 0.001 முதல் 0.002 அங்குல வரம்பில் இருக்கும்.

3. சமநிலையற்ற தூண்டுதல் அல்லது சுழலி:

ஒரு சமநிலையற்ற தூண்டுதல் செயல்படும் போது "ஷாஃப்ட் கர்னிங்" உருவாக்கும். இதன் விளைவு தண்டு வளைவு மற்றும்/அல்லது விலகல் மற்றும் பம்ப் ஷாஃப்ட் போன்றது ஆழமான கிணறு செங்குத்து விசையாழி பம்ப் ஆய்வுக்காக பம்ப் நிறுத்தப்பட்டாலும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும். அதிவேக பம்புகளைப் போலவே குறைந்த வேக விசையியக்கக் குழாய்களுக்கும் தூண்டுதலை சமநிலைப்படுத்துவது முக்கியம் என்று கூறலாம்.

4. திரவ பண்புகள்:

பெரும்பாலும் திரவ பண்புகள் பற்றிய கேள்விகள் குறைந்த பாகுத்தன்மை திரவத்திற்காக ஒரு பம்பை வடிவமைப்பதை உள்ளடக்கியது ஆனால் அதிக பாகுத்தன்மை திரவத்தை தாங்கும். ஒரு எளிய உதாரணம் எண். 4 எரிபொருள் எண்ணெயை 35 டிகிரி செல்சியஸில் பம்ப் செய்யத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, பின்னர் 0 டிகிரி செல்சியஸில் எரிபொருள் எண்ணெயை பம்ப் செய்யப் பயன்படுகிறது (தோராயமான வித்தியாசம் 235 சிஸ்ட்). உந்தப்பட்ட திரவத்தின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு அதிகரிப்பு இதே போன்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

அரிப்பு பம்ப் ஷாஃப்ட் பொருளின் சோர்வு வலிமையை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பதையும் நினைவில் கொள்க.

5. மாறி வேக செயல்பாடு:

முறுக்கு மற்றும் வேகம் நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். பம்ப் குறையும் போது, ​​பம்ப் ஷாஃப்ட் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 100 ஹெச்பி பம்பிற்கு 875 ஆர்பிஎம்மில் உள்ள 100 ஹெச்பி பம்பை விட 1,750 ஆர்பிஎம்மில் இரண்டு மடங்கு முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது. முழு தண்டுக்கான அதிகபட்ச பிரேக் குதிரைத்திறன் (BHP) வரம்புக்கு கூடுதலாக, பம்ப் பயன்பாட்டில் 100 rpm மாற்றத்திற்கு அனுமதிக்கக்கூடிய BHP வரம்பையும் பயனர் சரிபார்க்க வேண்டும்.

6. தவறான பயன்பாடு: உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல்களைப் புறக்கணிப்பது பம்ப் ஷாஃப்ட் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

இடைவிடாத மற்றும் தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசை காரணமாக மின்சார மோட்டார் அல்லது நீராவி விசையாழியை விட பம்ப் ஒரு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டால், பல பம்ப் ஷாஃப்ட்கள் எதிர்மறையான காரணிகளைக் கொண்டுள்ளன.

என்றால் ஆழமான கிணறு செங்குத்து விசையாழி பம்ப் ஒரு இணைப்பு வழியாக நேரடியாக இயக்கப்படுவதில்லை, எ.கா. பெல்ட்/கப்பி, செயின்/ஸ்ப்ராக்கெட் டிரைவ், பம்ப் ஷாஃப்ட் கணிசமாக சிதைந்திருக்கலாம்.

பல சுய-பிரைமிங் பம்புகள் பெல்ட் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே மேலே உள்ள சில சிக்கல்கள் உள்ளன. இருப்பினும், ஆழமான கிணறு செங்குத்து விசையாழி பம்ப் ANSI B73.1 விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க தயாரிக்கப்பட்டது பெல்ட் இயக்கப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை. பெல்ட் இயக்கப்படும் போது, ​​அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய குதிரைத்திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படும்.

7. தவறான அமைப்பு:

பம்ப் மற்றும் டிரைவ் உபகரணங்களுக்கு இடையே உள்ள சிறிய தவறான அமைப்பு கூட வளைக்கும் தருணங்களை ஏற்படுத்தும். பொதுவாக, இந்த சிக்கல் பம்ப் ஷாஃப்ட் உடைவதற்கு முன்பு தாங்கி தோல்வியாக தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது.

8. அதிர்வு:

தவறான சீரமைப்பு மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வு (எ.கா., குழிவுறுதல், பாஸிங் பிளேட் அதிர்வெண் போன்றவை) தவிர பிற சிக்கல்களால் ஏற்படும் அதிர்வுகள் பம்ப் ஷாஃப்ட்டில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

9. கூறுகளின் தவறான நிறுவல்:

எடுத்துக்காட்டாக, இம்பெல்லர் மற்றும் கப்லிங் ஆகியவை தண்டின் மீது சரியாக நிறுவப்படவில்லை என்றால், தவறான பொருத்தம் க்ரீப்பை ஏற்படுத்தலாம். ஊர்ந்து செல்லும் உடைகள் சோர்வு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

10. முறையற்ற வேகம்:

அதிகபட்ச விசையியக்கக் குழாயின் வேகம் தூண்டுதல் நிலைத்தன்மை மற்றும் பெல்ட் டிரைவின் (புற) வேக வரம்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மேலும், அதிகரித்த முறுக்குவிசை பிரச்சினைக்கு கூடுதலாக, குறைந்த-வேக செயல்பாட்டிற்கான பரிசீலனைகளும் உள்ளன, அவை: திரவம் தணிக்கும் விளைவு இழப்பு (லோமாகின் விளைவு).