தலைகீழ் இயங்கும் வேகம் a இன் வேகத்தை (திரும்ப வேகம், தலைகீழ் வேகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) குறிக்கிறதுஆழமான கிணறு செங்குத்து விசையாழி பம்ப்ஒரு குறிப்பிட்ட தலையின் கீழ் தலைகீழ் திசையில் பம்ப் வழியாக திரவம் பாயும் போது (அதாவது, பம்ப் அவுட்லெட் குழாய் மற்றும் உறிஞ்சும் குழாய் இடையே உள்ள மொத்த தலை வேறுபாடு).

உயர் நிலையான தலை (Hsys, 0) கொண்ட அமைப்பு பண்பு வளைவு கொண்ட அமைப்புகளில் இந்த நிலைமை ஏற்படலாம், ஆனால் இணையாக செயல்படும் ஆழமான கிணறு செங்குத்து விசையாழி குழாய்களிலும் ஏற்படலாம். 

பம்ப் யூனிட் எதிர்பாராதவிதமாக மூடப்படும் போது, ​​அவுட்லெட் காசோலை வால்வு செயலிழந்து, அவுட்லெட் பைப்லைன் திறந்திருக்கும் போது, ​​பம்ப் வழியாக திரவத்தின் திசை தலைகீழாக மாற்றப்படும், மேலும் பம்ப் ரோட்டார் ஓட்டம் திசை மாறிய பிறகு தலைகீழ் இயக்க வேகத்தில் சுழலும்.

தலைகீழ் இயக்க வேகம் பொதுவாக இயல்பான இயக்க வேகத்தை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும் மற்றும் கணினி நிலைமைகள் (குறிப்பாக தற்போதைய அழுத்தம்) மற்றும் பம்பின் குறிப்பிட்ட வேகம் (ns) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ரேடியல் ஃப்ளோ பம்பின் அதிகபட்ச தலைகீழ் இயக்க வேகம் (ns ≈ 40 r/min) பம்பின் இயல்பான இயக்க வேகத்தை விட தோராயமாக 25% அதிகமாக உள்ளது, அதே சமயம் அச்சு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாயின் அதிகபட்ச தலைகீழ் இயக்க வேகம் (ns ≥ 100 r/min ) பம்பின் இயல்பான இயக்க வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. 100% வேகமாக இயங்கும்.

எழுச்சி அழுத்தத்திலிருந்து (நீர் சுத்தி) பாதுகாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் மூடும் உறுப்பு ஒரு காசோலை வால்வு அல்ல, ஆனால் மெதுவாக மூடும் மூடும் உறுப்பு என்றால் இந்த இயக்க நிலைமைகள் ஏற்படலாம். திரும்பிய திரவத்தின் பெரும்பகுதி ஆழமான கிணறு செங்குத்து விசையாழி பம்ப் வழியாக வெளியேறும்.

டிரைவ் யூனிட்டில் மின்சாரம் செயலிழப்பதால் எழுச்சி அழுத்தம் ஏற்பட்டால் மற்றும் காசோலை வால்வு நிறுவப்படவில்லை என்றால், பம்ப் ஷாஃப்ட் எதிர் திசையில் சுழலும். இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, ​​சுழலும் ஒரு திசையில் மட்டுமே செயல்படும் வெற்று தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இயந்திர முத்திரைகள் மற்றும் சுழலும் தண்டுகளில் திரிக்கப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவது போன்ற அபாயங்கள் குறித்தும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

திரும்பும் ஊடகம் கொதிநிலைக்கு நெருக்கமான நிலையில் இருந்தால், பம்ப் அல்லது பிரஷர் சைட் த்ரோட்லிங் சாதனம் அழுத்தத்தை குறைக்கும் போது ஊடகம் ஆவியாகலாம்.

திரவ/நீராவி அடர்த்தி விகிதத்தின் வர்க்க மூலத்தின் செயல்பாடாக, நீராவி-கொண்ட (திரும்ப) ஓட்டம் மற்றும் திரவ திரும்பும் ஓட்டத்தின் தலைகீழ் இயக்க வேகம் ஆபத்தான உயர் மதிப்புகளுக்கு உயரலாம்.

சாதாரண சுழற்சியின் திசைக்கு எதிர் திசையில் சுழலும் ஆழமான கிணறு செங்குத்து விசையாழி பம்பில் டிரைவ் மோட்டார் இயக்கப்பட்டால், பம்ப் செட்டின் தொடக்க நேரம் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். இந்த இயக்க நிலையில், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு, மோட்டரின் கூடுதல் வெப்பநிலை உயர்வையும் கவனிக்க வேண்டும்.

அதிக ரிவர்ஸ் ரன்னிங் வேகத்தால் பம்ப் செட் சேதமடைவதைத் தடுக்க உரிய நடவடிக்கைகள் மட்டுமே எடுக்க முடியும்.

தலைகீழ் இயங்கும் வேகம் அதிகமாக இருப்பதைத் தடுப்பதற்கான எதிர் நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:

1) பம்ப் ஷாஃப்டில் ஒரு மெக்கானிக்கல் எதிர்-தலைகீழ் சாதனத்தை (பின்பாய்வு பூட்டுதல் சாதனம் போன்றவை) நிறுவவும்;

2) பம்ப் அவுட்லெட் பைப்பில் நம்பகமான சுய-மூடும் ஒரு-வழி சரிபார்ப்பு வால்வை (ஸ்விங் காசோலை வால்வு போன்றவை) நிறுவவும்.

குறிப்பு: பம்ப் தலைகீழாக மாறுவதைத் தடுக்க, எதிர்-தலைகீழ் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில், பின்னடைவு தடுப்பு சாதனம் தடையின்றி முன்னோக்கி சுழற்சியின் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. தண்டின் சுழற்சி திசை திரும்பியவுடன், ரோட்டார் சுழற்சி உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.