The pampu za kesi ya mgawanyiko wa usawa ni chaguo maarufu katika mimea mingi kwa sababu ni rahisi, inategemewa, na nyepesi na ina muundo thabiti. Katika miongo ya hivi karibuni, matumizi ya kesi ya mgawanyiko pampu imeongezeka katika maombi mengi, kama vile maombi ya mchakato, kwa sababu nne:

1. Maendeleo katika teknolojia ya kuziba pampu ya centrifugal

2. Maarifa ya kisasa na mfano wa mechanics ya maji na mienendo ya mzunguko

3. Mbinu za juu za utengenezaji wa kuzalisha sehemu sahihi zinazozunguka na makusanyiko magumu kwa gharama zinazofaa

4.Uwezo wa kurahisisha udhibiti kwa kutumia teknolojia ya kisasa ya udhibiti, hasa viendeshi vya kisasa vya kasi vinavyobadilika (VSDs)

Kwa suala la kuaminika, curve ya pampu inastahili kuzingatia zaidi bila kujali asili ya maombi. Wakati wa mchakato wa uteuzi, kupanga njama ya sehemu ya uendeshaji ya programu inaweza kumaanisha tofauti kati ya kuokoa pesa na kupoteza pesa.

Pointi ya Ufanisi Bora

Hatua bora ya ufanisi (BEP) ni hatua ambayo pampu ya kesi ya mgawanyiko ya usawa ni imara zaidi. Ikiwa pampu inaendeshwa mbali na hatua ya BEP, haitasababisha tu kuongezeka kwa mizigo isiyo na usawa - mizigo kawaida hufikia kilele kwenye kituo cha wafu cha pampu, lakini pia (kwa muda mrefu wa operesheni) hupunguza kuegemea kwa pampu na maisha ya vipengele vyake.

Muundo wa pampu kwa kawaida huamua safu yake bora ya uendeshaji, lakini pampu kwa ujumla inapaswa kuendeshwa kati ya 80% hadi 109% ya BEP. Masafa haya ni bora lakini hayatumiki, na waendeshaji wengi wanapaswa kubainisha masafa bora ya uendeshaji kabla ya kuchagua pampu.

Shinikizo la wavu linalohitajika la kunyonya kichwa (NPSHR) kwa kawaida huweka mipaka ya safu ya uendeshaji ya pampu kulingana na BEP. Wakati wa kufanya kazi vizuri juu ya mtiririko wa BEP, kushuka kwa shinikizo katika kifungu cha kunyonya na bomba kutashuka kwa kiasi kikubwa chini ya NPSHR. Kushuka kwa shinikizo kunaweza kusababisha cavitation na uharibifu wa sehemu za pampu.

Kadiri sehemu za pampu zinavyochakaa na kuzeeka, vibali vipya vinakua. Kioevu cha pumped huanza kuzunguka mara kwa mara (backflow ya ndani - note ya saluni ya pampu) kuliko wakati pampu ilikuwa mpya. Recirculation inaweza kuwa na athari mbaya juu ya ufanisi wa pampu.

Waendeshaji wanapaswa kuangalia curve ya utendaji wa pampu kwa wasifu mzima wa uendeshaji. Pampu zinazofanya kazi katika kitanzi kilichofungwa au huduma ya uokoaji (na mifumo ya bypass - noti ya saluni ya pampu) inapaswa kuendeshwa karibu na BEP au ndani ya takriban 5% hadi 10% upande wa kushoto wa BEP. Katika uzoefu wangu, mifumo ya kitanzi iliyofungwa hulipa kipaumbele kidogo kwa curve ya utendaji wa pampu.

Kwa kweli, waendeshaji wengine hawaangalii sehemu mbadala za uendeshaji au anuwai ya mtiririko wa urejeshaji kwenye curve ya pampu. Mitiririko ya huduma ya kuchakata inaweza kutofautiana sana, ndiyo maana waendeshaji lazima watafute na kutathmini sehemu zote za uendeshaji zinazowezekana kwenye curve ya pampu.

Pointi za Uendeshaji Uliokithiri

Katika huduma ya uhamisho wa wingi, mgawanyiko wa usawa pampu ya kesi huhamisha kioevu kutoka kwa chombo au tanki yenye viwango tofauti vya kioevu kwenye milango ya kunyonya na kumwaga. Pampu husukuma kioevu nje kwenye lango la kufyonza na kujaza chombo au tanki kwenye mlango wa kutolea maji. Baadhi ya huduma za uhamisho wa wingi zinahitaji matumizi ya valves za udhibiti, ambazo zinaweza kubadilisha kwa kiasi kikubwa shinikizo la tofauti.

Kichwa cha pampu kinabadilika kila wakati, lakini kiwango cha mabadiliko kinaweza kuwa cha juu au cha chini.

Kuna sehemu mbili za uendeshaji uliokithiri katika huduma ya uhamishaji wa wingi, moja kwenye kichwa cha juu zaidi na nyingine kwenye kichwa cha chini kabisa. Baadhi ya waendeshaji kimakosa kulinganisha BEP ya pampu na mahali pa kufanya kazi kwenye sehemu ya juu kabisa ya kichwa na kusahau kuhusu mahitaji mengine ya kichwa.

Pampu iliyochaguliwa itafanya kazi kwa haki ya BEP, ikitoa utendaji usioaminika na usio na ufanisi. Kwa kuongezea, kwa sababu pampu ina ukubwa wa kufanya kazi kwenye sehemu ya juu kabisa ya kichwa karibu na BEP, pampu hiyo ina ukubwa mkubwa kuliko inavyopaswa kuwa.

Uteuzi usio sahihi wa pampu katika sehemu ya chini kabisa ya uendeshaji utasababisha matumizi ya juu ya nishati, ufanisi mdogo, mtetemo zaidi, muhuri mfupi na maisha ya kuzaa, na kuegemea kidogo. Sababu hizi zote zinaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa gharama za awali na za uendeshaji, ikiwa ni pamoja na muda usiopangwa mara kwa mara.

Kutafuta hatua ya kati

Uteuzi bora wa pampu ya kesi ya mgawanyiko ya mlalo kwa huduma ya uhamishaji kwa wingi inategemea kupata mahali pa wajibu kwenye sehemu ya juu kabisa upande wa kushoto wa BEP au kwenye kichwa cha chini kabisa upande wa kulia wa BEP.

Curve ya pampu inayotokana inapaswa kujumuisha sehemu za kufanya kazi ambazo huzingatia mambo mengine kama vile NPSHR. Pampu inapaswa kufanya kazi karibu na BEP, ambayo ni hatua ya kati kati ya vichwa vya juu na vya chini, mara nyingi.

Kwa ujumla, pointi zote za wajibu zinapaswa kutambuliwa na uendeshaji wa pampu kutathminiwa kwa pointi zote za wajibu zinazowezekana.

Kuzingatia muhimu ni hali ya uendeshaji wa pampu, na wakati utendaji wa pampu umepunguzwa kidogo, hatua ya uendeshaji wa pampu kwenye curve ya pampu inakadiriwa. Kwa baadhi ya programu za pampu, kama vile huduma ya uhamishaji kwa wingi, kuna tofauti kubwa kati ya sehemu za kichwa za juu na za chini zaidi, na kasi ya centrifugal pu.