1. Huye de BEP:

Operar fuera de la zona BEP es la causa más común de falla del eje de la bomba. La operación lejos del BEP puede producir fuerzas radiales excesivas. La deflexión del eje debido a fuerzas radiales crea fuerzas de flexión, que ocurrirán dos veces por rotación del eje de la bomba. Esta flexión puede producir fatiga por flexión por tracción del eje. La mayoría de los ejes de bombas pueden manejar una gran cantidad de ciclos si la magnitud de la deflexión es lo suficientemente baja.

2. Eje de bomba doblado:

El problema del eje doblado sigue la misma lógica que el eje desviado descrito anteriormente. Compre bombas y ejes de repuesto de fabricantes de altos estándares/especificaciones. La mayoría de las tolerancias en los ejes de las bombas están en el rango de 0.001 a 0.002 pulgadas.

3. Impulsor o rotor desequilibrado:

Un impulsor desequilibrado producirá "batido del eje" durante el funcionamiento. El efecto es el mismo que el de la flexión y/o desviación del eje, y el eje de la bomba de bomba de turbina vertical para pozo profundo cumplirá con los requisitos incluso si la bomba se detiene para su inspección. Se puede decir que equilibrar el impulsor es tan importante para las bombas de baja velocidad como para las de alta velocidad.

4. Propiedades del fluido:

A menudo, las preguntas sobre las propiedades de los fluidos implican diseñar una bomba para un fluido de menor viscosidad pero para soportar un fluido de mayor viscosidad. Un ejemplo simple sería una bomba seleccionada para bombear fueloil N° 4 a 35°C y luego utilizada para bombear fueloil a 0°C (la diferencia aproximada es 235Cst). Un aumento en la gravedad específica del líquido bombeado puede causar problemas similares.

Tenga en cuenta también que la corrosión puede reducir significativamente la resistencia a la fatiga del material del eje de la bomba.

5. Operación de velocidad variable:

El par y la velocidad son inversamente proporcionales. A medida que la bomba se desacelera, el par del eje de la bomba aumenta. Por ejemplo, una bomba de 100 hp requiere el doble de torque a 875 rpm que una bomba de 100 hp a 1,750 rpm. Además del límite máximo de potencia de frenado (BHP) para todo el eje, el usuario también debe verificar el límite de BHP permitido por cada cambio de 100 rpm en la aplicación de la bomba.

6. Mal uso: Ignorar las pautas del fabricante provocará problemas en el eje de la bomba.

Muchos ejes de bombas tienen factores de reducción de potencia si la bomba es impulsada por un motor en lugar de un motor eléctrico o una turbina de vapor debido al par intermitente versus continuo.

Si bomba de turbina vertical para pozo profundo no se acciona directamente a través de un acoplamiento, por ejemplo, correa/polea, cadena/piñón, el eje de la bomba puede verse significativamente reducido.

Muchas bombas autocebantes están diseñadas para ser accionadas por correa y, por lo tanto, tienen pocos de los problemas anteriores. Sin embargo, bien profundo bomba de turbina vertical fabricados de acuerdo con las especificaciones ANSI B73.1 no están diseñados para ser accionados por correa. Cuando se utiliza transmisión por correa, la potencia máxima permitida se reducirá considerablemente.

7. Desalineación:

Incluso la más mínima desalineación entre la bomba y el equipo de accionamiento puede provocar momentos de flexión. Normalmente, este problema se manifiesta como una falla en el cojinete antes de que se rompa el eje de la bomba.

8. Vibración:

Las vibraciones causadas por problemas distintos a la desalineación y el desequilibrio (por ejemplo, cavitación, frecuencia de paso de las palas, etc.) pueden causar tensión en el eje de la bomba.

9. Instalación incorrecta de componentes:

Por ejemplo, si el impulsor y el acoplamiento no están instalados correctamente en el eje, el ajuste incorrecto puede provocar fluencia. El desgaste progresivo puede provocar fallas por fatiga.

10. Velocidad inadecuada:

La velocidad máxima de la bomba se basa en la inercia del impulsor y el límite de velocidad (periférico) de la transmisión por correa. Además, además de la cuestión del aumento del par, también existen consideraciones para el funcionamiento a baja velocidad, como por ejemplo: pérdida del efecto de amortiguación del fluido (efecto Lomakin).