Балансировочное отверстие (возвратный порт) в основном предназначено для балансировки осевой силы, возникающей при работе рабочего колеса, и уменьшения износа торцевой поверхности подшипника и износа упорной пластины. При вращении крыльчатки жидкость, залитая в крыльчатку, будет течь от крыльчатки к центру, отбрасываясь к периферии крыльчатки по проточному каналу между лопатками. Поскольку лопасти воздействуют на жидкость, давление и скорость увеличиваются одновременно, создавая направленную вперед осевую силу. Отверстие в крыльчатке ofнасос с разъемным корпусом заключается в уменьшении осевой силы, создаваемой рабочим колесом. Сила. Играет роль в защите подшипников, упорных дисков и регулировании давления насоса.

Степень снижения осевой силы зависит от количества отверстий насоса и размера диаметра отверстий. Стоит отметить, что уплотнительное кольцо и балансировочное отверстие дополняют друг друга. Недостатком использования этого метода уравновешивания является потеря эффективности (утечка уравнительного отверстия обычно составляет от 2% до 5% расчетного расхода).

Кроме того, поток утечки через уравнительное отверстие сталкивается с основным потоком жидкости, поступающим в рабочее колесо, что нарушает нормальное состояние потока и снижает антикавитационные характеристики.

При неноминальном расходе состояние потока меняется. Когда скорость потока мала, из-за влияния предварительного вращения давление в центре входного отверстия рабочего колеса ниже, чем давление на внешней периферии, и утечка через уравнительное отверстие увеличивается. Хотя раскол корпус насоса напор увеличивается, давление в нижней камере уплотнительного кольца все еще очень низкое, поэтому осевое усилие еще больше снижается. Маленький. Когда скорость потока велика, осевая сила становится меньше из-за падения напора.

Некоторые результаты исследований показывают, что: общая площадь балансировочного отверстия в 5-8 раз превышает площадь зазора ротового кольца, и можно получить лучшую производительность.