Orificiul de echilibrare (portul de retur) este în principal pentru a echilibra forța axială generată atunci când rotorul funcționează și pentru a reduce uzura suprafeței lagărului și uzura plăcii de împingere. Când rotorul se rotește, lichidul umplut în rotor va curge de la rotor spre. Centrul este aruncat la periferia rotorului de-a lungul canalului de curgere dintre pale. Pe măsură ce lichidul este afectat de lame, presiunea și viteza cresc în același timp, generând o forță axială înainte. Orificiul din rotor ofpompă cu carcasă divizată este de a reduce forța axială generată de rotor. Forta. Joacă un rol în protejarea rulmenților, discurilor de tracțiune și controlul presiunii pompei.

Gradul de reducere a forței axiale depinde de numărul de găuri ale pompei și de dimensiunea diametrului găurii. Este de remarcat faptul că inelul de etanșare și orificiul de echilibrare sunt complementare. Dezavantajul utilizării acestei metode de echilibrare este că va exista o pierdere a eficienței (scurgerea găurii de echilibrare este în general de 2% până la 5% din debitul de proiectare).

În plus, fluxul de scurgere prin orificiul de echilibrare se ciocnește cu fluxul principal de lichid care intră în rotor, ceea ce distruge starea normală de curgere și reduce performanța anti-cavitație.

La debit nenominal, starea de curgere se schimbă. Când debitul este mic, datorită influenței pre-rotației, presiunea în centrul admisiei rotorului este mai mică decât presiunea la periferia exterioară, iar scurgerea prin gaura de echilibrare crește. desi împărţi pompă de carcasă Capul crește, presiunea în camera inferioară a inelului de etanșare este încă foarte scăzută, astfel încât forța axială este redusă și mai mult. Mic. Când debitul este mare, forța axială devine mai mică din cauza căderii capului.

Unele rezultate ale cercetării arată că: suprafața totală a găurii de echilibru este de 5-8 ori mai mare decât suprafața golului inelului bucal și se pot obține performanțe mai bune.