Rezumatul a 30 de motive pentru zgomotul rulmentului:

1. Există impurități în ulei;

2. Lubrefiere insuficientă (nivelul uleiului este prea scăzut, depozitarea necorespunzătoare provoacă scurgeri de ulei sau grăsime prin garnitură);

3. Jocul rulmentului este prea mic sau prea mare (problema producatorului);

4. Impuritățile cum ar fi nisipul sau particulele de carbon sunt amestecate în rulmentul pompei cu carcasă divizată pentru a acționa ca abrazivi;

5. Rulmentul este amestecat cu apă, acid sau vopsea și alte murdărie, care vor juca un rol în coroziune;

6. Rulmentul este aplatizat de orificiul scaunului (rotunzimea orificiului scaunului nu este bună sau orificiul scaunului este răsucit și nu drept);

7. Fierul de călcat de pe suprafața inferioară a scaunului rulmentului este neuniform;

8. Există obiecte diverse în orificiul scaunului lagărului (așchii reziduale, particule de praf etc.);

9. Inelul de etanșare este excentric;

10. Rulmentul este supus unei sarcini suplimentare (rulmentul este supus etanșeității axiale sau există doi lagăre capete fixe pe arborele rădăcină);

11. Ajustarea dintre lagăr și arbore este prea slabă (diametrul arborelui este prea mic sau manșonul adaptorului nu este strâns);

12. Jocul rulmentului este prea mic și este prea strâns la rotire (manșonul adaptorului este prea strâns);

13. Rulmentul este zgomotos (cauzat de fața capătului rolei sau de alunecarea bilei de oțel);

14. Alungirea termică a arborelui este prea mare (rulmentul este supus unei sarcini suplimentare axiale statice și nedeterminate);

15. Umărul arborelui pompei cu carcasa divizată este prea mare (locește de etanșarea rulmentului și provoacă frecare);

16. Umărul orificiului scaunului este prea mare (deformarea etanșării lagărului);

17. Distanța inelului de etanșare labirint este prea mică (frecare cu arborele);

18. Dinții șaibei de blocare sunt îndoiți (atingând rulmentul și frecând);

19. Poziția inelului de aruncare a uleiului nu este adecvată (atingând capacul flanșei și provocând frecare);

20. Există bile de presiune pe bila sau oțelul de oțel (cauzate de lovirea rulmentului cu un ciocan în timpul instalării);

21. Există zgomot în rulment (interferență cu sursa externă de vibrații);

22. Rulmentul este încălzit și decolorat și deformat (cauzat de dezasamblarea rulmentului prin încălzire cu un pistol de pulverizare);

23. Arborele pompei cu carcasa divizată este prea gros pentru a face ca potrivirea efectivă să fie prea strânsă (deoarece temperatura rulmentului este prea mare sau apare zgomot);

24. Diametrul orificiului scaunului este prea mic (determinând ca temperatura rulmentului să fie prea mare);

25. Diametrul orificiului scaunului rulmentului este prea mare, iar potrivirea reală este prea slăbită (temperatura rulmentului este prea mare - inelul exterior alunecă);

26. Orificiul scaunului rulmentului devine mai mare, sau devine mai mare din cauza expansiunii termice);

27. Cușca este spartă.

28. Canalul rulmentului este ruginit.

29. Bila de oțel și calea de rulare sunt uzate (procesul de șlefuire este necalificat sau produsul este învinețit).

30. Calea de rulare a virolei este necalificată (problema producătorului).