ਛੇ 24-ਇੰਚ ਹਨ ਵੰਡਿਆ ਕੇਸ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪੰਪ ਨੇਮਪਲੇਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ:

Q=3000m3/h, H=70m, N=960r/m (ਅਸਲ ਗਤੀ 990r/m ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ)

ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 800kW ਨਾਲ ਲੈਸ

ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜ ਦੇ ਦੋਹਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਦੇ ਬਾਅਦਸਪਲਿਟ ਕੇਸ ਪੰਪਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪੰਪ ਬੇਸ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ-ਸਥਿਰ ਬਟਰਸ ਦੋਵੇਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਨ। ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਯੰਤਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਪੰਪ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਟਰਸ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਜਾੜੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫਟ ਗਈਆਂ।

2. ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਰੀਡਿੰਗ 0.8MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 0.65MPa ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਆਮ ਹੈ।

3. ਪੰਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਦੋ ਕਪਲਿੰਗ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹਨ. ਇੰਸਟੌਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੰਪ #1 (ਮਿਸਲਾਇਨਮੈਂਟ 1.6mm) ਅਤੇ ਪੰਪ #5 (ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ) ਹੈ। 3mm), 6# ਪੰਪ (2mm ਦੁਆਰਾ ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ), ਹੋਰ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਦਸ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

4. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੰਪ ਪੈਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 0.37mm ਸੀ। ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ।

ਟੁੱਟੀ ਸ਼ਾਫਟ ਹਾਦਸਾ ਪੰਪ ਨੰਬਰ 5 'ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ। 5# ਪੰਪ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ 3-4 ਵਾਰ ਚੱਲਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 60 ਘੰਟੇ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀ ਰਾਤ ਤੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਂਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਢੇ ਦੇ ਰਿਸੈਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: 5# ਪੰਪ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ। ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

1. 5# ਪੰਪ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 5# ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖੁਦ ਸ਼ਾਫਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ 5# ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਅੰਡਰਕਟ ਗਰੂਵ ਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਚਾਪ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 5# ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਧੁਰਾ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

2. 5# ਪੰਪ ਦੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, 5# ਪੰਪ ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਖੱਬਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਈਪ ਉੱਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਤਣਾਅ F ਜਦੋਂ P2=0.7MPa:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, P2=0.8MPa, ਇਸ ਸਮੇਂ F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T), ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਰਬੜ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਲ ਪੰਪ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੀਮਿੰਟ ਦੇ ਖੰਭੇ ਵੱਲ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਬਟਰਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਢਹਿ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੱਥਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ 5# ਪੰਪ ਦਾ ਸੀਮਿੰਟ ਪਿਅਰ ਚੀਰ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ 5# ਪੰਪ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਲਈ, ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 5# ਪੰਪ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦਾ ਖੱਬਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਜਨਤਕ ਖਾਤਾ: ਪੰਪ ਬਟਲਰ)।

3. ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਆਊਟਲੈਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਹਰੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਫਲੈਂਜ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਸਲੋਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਕੇਸ ਪੰਪ ਗੈਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ 5# ਪੰਪ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਲੰਬੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਖਿੱਚਣ ਦਿਓ। ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਟੁੱਟਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।