ਬੈਲੇਂਸ ਹੋਲ (ਰਿਟਰਨ ਪੋਰਟ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਧੁਰੀ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਤ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਪੈਲਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਤਰਲ ਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰਲ ਬਲੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਧੁਰੀ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ofਸਪਲਿਟ ਕੇਸ ਪੰਪ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਧੁਰੀ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਫੋਰਸ. ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰਸਟ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਧੁਰੀ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪੰਪ ਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਮੋਰੀ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ (ਸੰਤੁਲਨ ਮੋਰੀ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ 2% ਤੋਂ 5% ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਤੁਲਨ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਵਹਾਅ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵਹਾਅ 'ਤੇ, ਵਹਾਅ ਅਵਸਥਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰਵ-ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਪੈਲਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਦ ਵੰਡ ਕੇਸ ਪੰਪ ਸਿਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਧੁਰੀ ਬਲ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ। ਜਦੋਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਦੀ ਬੂੰਦ ਕਾਰਨ ਧੁਰੀ ਬਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ: ਸੰਤੁਲਨ ਮੋਰੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਮੂੰਹ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਰ ਖੇਤਰ ਦਾ 5-8 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।