1. BEP ਤੋਂ ਭੱਜਣਾ:

ਬੀਈਪੀ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। BEP ਤੋਂ ਦੂਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੋ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ਾਫਟ ਟੈਂਸਿਲ ਝੁਕਣ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ।

2. ਝੁਕਿਆ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ:

ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਧੁਰੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਸੇ ਤਰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਧੁਰੇ ਦੀ ਤਰਕ ਹੈ। ਉੱਚ ਮਾਪਦੰਡਾਂ/ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਖਰੀਦੋ। ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 0.001 ਤੋਂ 0.002 ਇੰਚ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਪੈਲਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ:

ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ "ਸ਼ਾਫਟ ਰਿੜਕ" ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਡੂੰਘੇ ਖੂਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਪੰਪ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪੰਪਾਂ ਲਈ।

4. ਤਰਲ ਗੁਣ:

ਅਕਸਰ ਤਰਲ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲਈ ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਤਰਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਨ 4°C 'ਤੇ ਨੰਬਰ 35 ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਪੰਪ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ 0°C 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਲਗਭਗ ਅੰਤਰ 235Cst ਹੈ)। ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਖੋਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

5. ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ:

ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 100 hp ਪੰਪ ਨੂੰ 875 rpm 'ਤੇ 100 hp ਪੰਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1,750 rpm 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ (BHP) ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 100 rpm ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ BHP ਸੀਮਾ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

6. ਦੁਰਵਰਤੋਂ: ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।

ਕਈ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬਨਾਮ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਜੇ ਡੂੰਘੇ ਖੂਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਪੰਪ ਸਿੱਧੇ ਕਪਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ/ਪੁਲੀ, ਚੇਨ/ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਡਰਾਈਵ, ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੂੰਘੇ ਖੂਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਪੰਪ ANSI B73.1 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ, ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

7. ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ:

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੰਪ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗੜਬੜ ਵੀ ਝੁਕਣ ਦੇ ਪਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

8. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ:

ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਪਾਸਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

9. ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ:

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਗਲਤ ਫਿੱਟ ਕ੍ਰੀਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੀਪਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

10. ਗਲਤ ਗਤੀ:

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਪ ਦੀ ਗਤੀ ਬੇਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਜੜਤਾ ਅਤੇ (ਪੈਰੀਫਿਰਲ) ਗਤੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਤਰਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਲੋਮਾਕਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।