1. BEP पासून पळून जाणे:

बीईपी झोनच्या बाहेर काम करणे हे पंप शाफ्टच्या अपयशाचे सर्वात सामान्य कारण आहे. बीईपीपासून दूर ऑपरेशन केल्याने जास्त रेडियल फोर्स तयार होऊ शकतात. रेडियल बलांमुळे शाफ्टचे विक्षेपण वाकणारी शक्ती तयार करते, जे प्रति पंप शाफ्ट रोटेशन दोनदा होईल. या वाकण्यामुळे शाफ्ट तन्य वाकणारा थकवा निर्माण होऊ शकतो. जर विक्षेपणाची परिमाण पुरेसे कमी असेल तर बहुतेक पंप शाफ्ट मोठ्या संख्येने चक्र हाताळू शकतात.

2. वाकलेला पंप शाफ्ट:

वाकलेला अक्ष समस्या वर वर्णन केलेल्या विक्षेपित अक्ष प्रमाणेच तर्काचे अनुसरण करते. उच्च दर्जाचे/चष्मा असलेल्या उत्पादकांकडून पंप आणि स्पेअर शाफ्ट खरेदी करा. पंप शाफ्टवरील बहुतेक सहनशीलता 0.001 ते 0.002 इंच श्रेणीत असते.

3. असंतुलित इंपेलर किंवा रोटर:

असंतुलित इंपेलर ऑपरेट करताना "शाफ्ट मंथन" तयार करेल. प्रभाव शाफ्ट बेंडिंग आणि/किंवा विक्षेपण आणि पंप शाफ्ट सारखाच असतो खोल विहीर उभ्या टर्बाइन पंप पंप तपासणीसाठी थांबवला असला तरीही आवश्यकता पूर्ण करेल. असे म्हटले जाऊ शकते की कमी-स्पीड पंपांसाठी इंपेलर संतुलित करणे तितकेच महत्वाचे आहे जितके उच्च-स्पीड पंपसाठी.

4. द्रव गुणधर्म:

द्रव गुणधर्मांबद्दलच्या प्रश्नांमध्ये कमी स्निग्धता द्रवपदार्थासाठी पंप डिझाइन करणे समाविष्ट असते परंतु जास्त स्निग्धता द्रवपदार्थाचा सामना करण्यासाठी. एक साधे उदाहरण म्हणजे क्रमांक 4 इंधन तेल 35°C वर पंप करण्यासाठी निवडलेला पंप आणि नंतर 0°C वर इंधन तेल पंप करण्यासाठी वापरला जातो (अंदाजे फरक 235Cst आहे). पंप केलेल्या द्रवाच्या विशिष्ट गुरुत्वाकर्षणात वाढ झाल्यामुळे समान समस्या उद्भवू शकतात.

हे देखील लक्षात घ्या की गंज पंप शाफ्ट सामग्रीची थकवा ताकद लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.

5. व्हेरिएबल स्पीड ऑपरेशन:

टॉर्क आणि वेग व्यस्त प्रमाणात आहेत. पंप मंद होत असताना, पंप शाफ्ट टॉर्क वाढतो. उदाहरणार्थ, 100 एचपी पंपला 875 आरपीएमवर 100 आरपीएमवर 1,750 एचपी पंपापेक्षा दुप्पट टॉर्क आवश्यक असतो. संपूर्ण शाफ्टसाठी कमाल ब्रेक हॉर्सपॉवर (BHP) मर्यादेव्यतिरिक्त, वापरकर्त्याने पंप ऍप्लिकेशनमध्ये प्रति 100 rpm बदलाची स्वीकार्य BHP मर्यादा देखील तपासली पाहिजे.

6. गैरवापर: निर्मात्याच्या मार्गदर्शक तत्त्वांकडे दुर्लक्ष केल्याने पंप शाफ्ट समस्या निर्माण होतील.

अधूनमधून विरुद्ध सतत टॉर्कमुळे पंप इलेक्ट्रिक मोटर किंवा स्टीम टर्बाइनऐवजी इंजिनद्वारे चालविल्यास अनेक पंप शाफ्टमध्ये कमी करणारे घटक असतात.

जर खोल विहीर उभ्या टर्बाइन पंप थेट कपलिंगद्वारे चालवले जात नाही, उदा. बेल्ट/पुली, चेन/स्प्रॉकेट ड्राइव्ह, पंप शाफ्ट लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो.

अनेक सेल्फ-प्राइमिंग पंप बेल्ट चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि त्यामुळे वरीलपैकी काही समस्या आहेत. तथापि, खोल विहीर उभ्या टर्बाइन पंप ANSI B73.1 वैशिष्ट्यांनुसार उत्पादित केलेली बेल्ट चालविण्यासाठी डिझाइन केलेली नाही. जेव्हा बेल्ट चालविले जाते, तेव्हा जास्तीत जास्त स्वीकार्य अश्वशक्ती मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

7. चुकीचे संरेखन:

पंप आणि ड्राईव्ह उपकरणांमधील अगदी थोडासा चुकीचा संरेखन देखील झुकण्याच्या क्षणांना कारणीभूत ठरू शकतो. सामान्यतः, पंप शाफ्ट तुटण्यापूर्वी ही समस्या बेअरिंग अपयश म्हणून प्रकट होते.

8. कंपन:

चुकीचे संरेखन आणि असंतुलन (उदा. पोकळ्या निर्माण होणे, ब्लेडची वारंवारता इ.) व्यतिरिक्त इतर समस्यांमुळे होणारे कंपन पंप शाफ्टवर ताण आणू शकतात.

9. घटकांची चुकीची स्थापना:

उदाहरणार्थ, शाफ्टवर इंपेलर आणि कपलिंग योग्यरित्या स्थापित केले नसल्यास, चुकीच्या फिटमुळे रेंगाळू शकते. रांगडा पोशाख थकवा अपयश होऊ शकते.

10. अयोग्य गती:

जास्तीत जास्त पंप गती इंपेलर जडत्व आणि बेल्ट ड्राइव्हच्या (परिधीय) गती मर्यादेवर आधारित आहे. शिवाय, वाढलेल्या टॉर्कच्या समस्येव्यतिरिक्त, कमी-स्पीड ऑपरेशनसाठी देखील विचार केला जातो, जसे की: द्रव ओलसर प्रभाव कमी होणे (लोमाकिन प्रभाव).