24 ഇഞ്ച് ആറ് ഉണ്ട് പിളർപ്പ് കേസ് ഓപ്പൺ എയറിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഈ പ്രോജക്റ്റിൽ രക്തചംക്രമണം നടത്തുന്ന വാട്ടർ പമ്പുകൾ. പമ്പ് നെയിംപ്ലേറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ ഇവയാണ്:

Q=3000m3/h, H=70m, N=960r/m (യഥാർത്ഥ വേഗത 990r/m വരെ എത്തുന്നു)

മോട്ടോർ പവർ 800kW കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു

റബ്ബർ എക്സ്പാൻഷൻ ജോയിൻ്റിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റത്തിലുമുള്ള ഫ്ലേംഗുകൾ യഥാക്രമം പൈപ്പുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ടറ്റങ്ങളിലുമുള്ള ഫ്ലേംഗുകൾ നീളമുള്ള ബോൾട്ടുകളുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.

ശേഷംസ്പ്ലിറ്റ് കേസ് പമ്പ്ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഡീബഗ്ഗിംഗ് ഓരോന്നായി ആരംഭിക്കുന്നു. ഡീബഗ്ഗിംഗ് സമയത്ത് ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു:

1. ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പിൻ്റെ പമ്പ് ബേസും സിമൻ്റ് ഫിക്സഡ് ബട്രസും സ്ഥാനചലനത്തിലാണ്. സ്ഥാനചലനത്തിൻ്റെ ദിശ ഉപകരണത്തിൻ്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രാമിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു: പമ്പ് വലത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു, സ്ഥിരമായ ബട്ടർ ഇടതുവശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പല പമ്പ് ബട്രസുകളുടെയും സിമൻ്റ് സീറ്റുകൾ സ്ഥലംമാറ്റം മൂലം പൊട്ടിവീണു.

2. വാൽവ് തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രഷർ ഗേജ് റീഡിംഗ് 0.8MPa ൽ എത്തുന്നു, വാൽവ് ഭാഗികമായി തുറന്നതിന് ശേഷം ഏകദേശം 0.65MPa ആണ്. ഇലക്ട്രിക് ബട്ടർഫ്ലൈ വാൽവ് തുറക്കുന്നത് ഏകദേശം 15% ആണ്. ചുമക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ താപനില വർദ്ധനവും വൈബ്രേഷൻ വ്യാപ്തിയും സാധാരണമാണ്.

3. പമ്പ് നിർത്തിയ ശേഷം, കപ്ലിംഗുകളുടെ വിന്യാസം പരിശോധിക്കുക. മെഷീൻ്റെയും പമ്പിൻ്റെയും രണ്ട് കപ്ലിംഗുകൾ വളരെ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി. ഇൻസ്റ്റാളറിൻ്റെ പരിശോധന അനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ തെറ്റായ അലൈൻമെൻ്റ് പമ്പ് # 1 (തെറ്റായ 1.6 മിമി), പമ്പ് # 5 (തെറ്റായ ക്രമീകരണം) എന്നിവയാണ്. 3mm), 6# പമ്പ് (2mm കൊണ്ട് സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നു), മറ്റ് പമ്പുകളിലും പതിനായിരക്കണക്കിന് വയറുകൾ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

4. അലൈൻമെൻ്റ് ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, വാഹനം പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് പാദത്തിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം അളക്കാൻ ഉപയോക്താവും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കമ്പനിയും ഒരു ഡയൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉപയോഗിച്ചു. പരമാവധി 0.37 മി.മീ. പമ്പ് നിർത്തിയതിനെ തുടർന്ന് റീബൗണ്ട് ഉണ്ടായെങ്കിലും പമ്പിൻ്റെ സ്ഥാനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാനായില്ല.

പമ്പ് നമ്പർ 5 ലാണ് തകർന്ന ഷാഫ്റ്റ് അപകടം സംഭവിച്ചത്. 5# പമ്പിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റ് തകരുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് ഇടയ്ക്കിടെ 3-4 തവണ ഓടി, മൊത്തം പ്രവർത്തന സമയം ഏകദേശം 60 മണിക്കൂറായിരുന്നു. അവസാന ഡ്രൈവിന് ശേഷം, അടുത്ത രാത്രി വരെ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ആക്സിൽ തകർന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് എൻഡ് ബെയറിംഗ് പൊസിഷനിംഗ് ഷോൾഡറിൻ്റെ ഇടവേളയിലാണ് തകർന്ന ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ചെറുതായി ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

അപകടകാരണത്തിൻ്റെ വിശകലനം: 5# പമ്പിൽ ഷാഫ്റ്റ് പൊട്ടി അപകടം സംഭവിച്ചു. ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലോ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളിലോ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.

1. 5# പമ്പിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റ് തകർന്നു. 5# പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഗുണനിലവാര പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് തള്ളിക്കളയാനാവില്ല. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഷാഫ്റ്റ് മെറ്റീരിയലിലെ തന്നെ തകരാറുകളാകാം, അല്ലെങ്കിൽ 5# പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് അണ്ടർകട്ട് ഗ്രോവിൻ്റെ ക്രമരഹിതമായ ആർക്ക് പ്രോസസ്സിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്ട്രെസ് കോൺസൺട്രേഷൻ മൂലമാകാം. ഇതാണ് 5# പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് തകരാൻ കാരണം. അച്ചുതണ്ട് വ്യക്തിത്വ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

2. 5# പമ്പിൻ്റെ തകർന്ന ഷാഫ്റ്റ് ബാഹ്യശക്തി മൂലമുണ്ടാകുന്ന പമ്പിൻ്റെ സ്ഥാനചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബാഹ്യശക്തിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിൽ, 5# പമ്പ് കപ്ലിംഗിൻ്റെ ഇടത് വലത് തെറ്റായ ക്രമീകരണം ഏറ്റവും വലുതാണ്. ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പിലെ ജല സമ്മർദ്ദം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പിരിമുറുക്കം മൂലമാണ് ഈ ബാഹ്യബലം ഉണ്ടാകുന്നത് (P2=0.7MPa ആകുമ്പോൾ ഈ ടെൻഷൻ F:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, P2=0.8MPa, ഈ സമയത്ത് F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T), റബ്ബർ പൈപ്പ് ഭിത്തിയുടെ കാഠിന്യം കൊണ്ട് ഇത്രയും വലിയ വലിക്കുന്ന ശക്തിയെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല, അത് ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും നീട്ടണം. ഈ രീതിയിൽ, ബലം പമ്പിലേക്ക് വലത്തോട്ട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അത് സ്ഥാനചലനത്തിനും ഇടത്തേക്ക് സിമൻ്റ് പിയറിലേക്കും ഇത് നയിക്കുന്നു, ബട്രസ് ശക്തവും തകരുന്നില്ലെങ്കിൽ, പമ്പിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം വലതുവശത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. വലുതായിരിക്കും. 5# പമ്പിൻ്റെ സിമൻ്റ് പിയർ പൊട്ടിയില്ലെങ്കിൽ, 5# പമ്പിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് വസ്തുതകൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, നിർത്തലിനുശേഷം, 5# പമ്പിൻ്റെ കപ്ലിംഗിൻ്റെ ഇടത്തും വലത്തും തെറ്റായ അലൈൻമെൻ്റ് ആയിരിക്കും ഏറ്റവും വലുത് (പബ്ലിക് അക്കൗണ്ട്: പമ്പ് ബട്ട്‌ലർ).

3. റബ്ബർ പൈപ്പ് ഭിത്തിയുടെ കാഠിന്യം വലിയ ജലപ്രവാഹത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാലും അക്ഷീയമായി നീളമേറിയതിനാലും, പമ്പ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഒരു വലിയ ബാഹ്യ സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്നു (പമ്പിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഫ്ലേഞ്ചുകൾക്ക് പൈപ്പ്ലൈനിൻ്റെ ബാഹ്യശക്തിയെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല), പമ്പ് ബോഡി മാറുന്നതിനും കപ്ലിംഗ് സ്ഥാനഭ്രംശത്തിനും കാരണമാകുന്നു. , മെഷീൻ്റെ രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളും വിഭജനവും കേസ് പമ്പ് കേന്ദ്രീകൃതമല്ലാത്ത രീതിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, ഇത് 5# പമ്പിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റ് തകരാൻ കാരണമാകുന്ന ഒരു ബാഹ്യ ഘടകമാണ്.

പരിഹാരം: നീളമുള്ള സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ടയർ സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ കർശനമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ് സ്വതന്ത്രമായി നീട്ടാൻ അനുവദിക്കുക. സ്ഥാനചലനം, ഷാഫ്റ്റ് പൊട്ടൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇനി ഉണ്ടാകില്ല.