1. BEP-യിൽ നിന്ന് ഓടിപ്പോകുക:

BEP സോണിന് പുറത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നതാണ് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് തകരാറിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണ കാരണം. BEP-യിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള പ്രവർത്തനം അമിതമായ റേഡിയൽ ശക്തികൾ ഉണ്ടാക്കും. റേഡിയൽ ശക്തികൾ മൂലമുള്ള ഷാഫ്റ്റ് വ്യതിചലനം വളയുന്ന ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷനിൽ രണ്ടുതവണ സംഭവിക്കും. ഈ വളവ് ഷാഫ്റ്റ് ടെൻസൈൽ ബെൻഡിംഗ് ക്ഷീണം ഉണ്ടാക്കും. വ്യതിചലനത്തിൻ്റെ അളവ് ആവശ്യത്തിന് കുറവാണെങ്കിൽ മിക്ക പമ്പ് ഷാഫ്റ്റുകൾക്കും ധാരാളം സൈക്കിളുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

2. ബെൻ്റ് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ്:

വളഞ്ഞ അക്ഷ പ്രശ്നം മുകളിൽ വിവരിച്ച വ്യതിചലിച്ച അക്ഷത്തിൻ്റെ അതേ യുക്തിയെ പിന്തുടരുന്നു. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള/സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് പമ്പുകളും സ്പെയർ ഷാഫ്റ്റുകളും വാങ്ങുക. പമ്പ് ഷാഫ്റ്റുകളിലെ മിക്ക ടോളറൻസുകളും 0.001 മുതൽ 0.002 ഇഞ്ച് പരിധിയിലാണ്.

3. അസന്തുലിതമായ ഇംപെല്ലർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ:

ഒരു അസന്തുലിതമായ ഇംപെല്ലർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ "ഷാഫ്റ്റ് ചർണിംഗ്" ഉണ്ടാക്കും. ഇഫക്റ്റ് ഷാഫ്റ്റ് ബെൻഡിംഗ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ വ്യതിചലനത്തിനും പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിനും തുല്യമാണ് ആഴത്തിലുള്ള കിണർ ലംബമായ ടർബൈൻ പമ്പ് പമ്പ് പരിശോധനയ്ക്കായി നിർത്തിയാലും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റും. വേഗത കുറഞ്ഞ പമ്പുകൾക്കും ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പമ്പുകൾക്കും ഇംപെല്ലർ ബാലൻസ് ചെയ്യുന്നത് പ്രധാനമാണ്.

4. ദ്രാവക ഗുണങ്ങൾ:

പലപ്പോഴും ദ്രാവക ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങളിൽ താഴ്ന്ന വിസ്കോസിറ്റി ദ്രാവകത്തിനായി ഒരു പമ്പ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ദ്രാവകത്തെ നേരിടാൻ. ഒരു ലളിതമായ ഉദാഹരണം 4 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ നമ്പർ 35 ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഒരു പമ്പ്, തുടർന്ന് 0 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഏകദേശ വ്യത്യാസം 235Cst ആണ്). പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിൻ്റെ പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവ് സമാനമായ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.

നാശത്തിന് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ക്ഷീണം ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നതും ശ്രദ്ധിക്കുക.

5. വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ഓപ്പറേഷൻ:

ടോർക്കും വേഗതയും വിപരീത അനുപാതത്തിലാണ്. പമ്പ് മന്ദഗതിയിലാകുമ്പോൾ, പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, 100 എച്ച്പി പമ്പിന് 875 ആർപിഎമ്മിൽ 100 ​​എച്ച്പി പമ്പിന് 1,750 ആർപിഎമ്മിൽ ഇരട്ടി ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്. മുഴുവൻ ഷാഫ്റ്റിനുമുള്ള പരമാവധി ബ്രേക്ക് കുതിരശക്തി (ബിഎച്ച്പി) പരിധിക്ക് പുറമേ, പമ്പ് ആപ്ലിക്കേഷനിൽ 100 ​​ആർപിഎം മാറ്റത്തിന് അനുവദനീയമായ ബിഎച്ച്പി പരിധിയും ഉപയോക്താവ് പരിശോധിക്കണം.

6. ദുരുപയോഗം: നിർമ്മാതാവിൻ്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അവഗണിക്കുന്നത് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് പ്രശ്നങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും.

വൈദ്യുത മോട്ടോറോ സ്റ്റീം ടർബൈനോ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പമ്പ് ഓടുന്നതെങ്കിൽ, ഇടവിട്ടുള്ളതും തുടർച്ചയായ ടോർക്കും കാരണം പല പമ്പ് ഷാഫ്റ്റുകൾക്കും ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുണ്ട്.

എങ്കില് ആഴത്തിലുള്ള കിണർ ലംബമായ ടർബൈൻ പമ്പ് ഒരു കപ്ലിംഗ് വഴി നേരിട്ട് ഓടിക്കുന്നില്ല, ഉദാ: ബെൽറ്റ്/പുള്ളി, ചെയിൻ/സ്‌പ്രോക്കറ്റ് ഡ്രൈവ്, പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് ഗണ്യമായി തകരാറിലായേക്കാം.

പല സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പമ്പുകളും ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, അതിനാൽ മേൽപ്പറഞ്ഞ ചില പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആഴത്തിലുള്ള കിണർ ലംബ ടർബൈൻ പമ്പ് ANSI B73.1 സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മിക്കുന്നത് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അനുവദനീയമായ പരമാവധി കുതിരശക്തി വളരെ കുറയും.

7. തെറ്റായ ക്രമീകരണം:

പമ്പ്, ഡ്രൈവ് ഉപകരണങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചെറിയ തെറ്റായ ക്രമീകരണം പോലും വളയുന്ന നിമിഷങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. സാധാരണഗതിയിൽ, പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് തകരുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ പ്രശ്നം ബെയറിംഗ് പരാജയമായി സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

8. വൈബ്രേഷൻ:

തെറ്റായ ക്രമീകരണവും അസന്തുലിതാവസ്ഥയും (ഉദാഹരണത്തിന്, കാവിറ്റേഷൻ, പാസിംഗ് ബ്ലേഡ് ഫ്രീക്വൻസി മുതലായവ) ഒഴികെയുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനുകൾ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിൽ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കും.

9. ഘടകങ്ങളുടെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ:

ഉദാഹരണത്തിന്, ഇംപെല്ലറും കപ്ലിംഗും ഷാഫ്റ്റിൽ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, തെറ്റായ ഫിറ്റ് ക്രീപ്പിന് കാരണമായേക്കാം. ഇഴയുന്ന വസ്ത്രങ്ങൾ ക്ഷീണം പരാജയപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും.

10. അനുചിതമായ വേഗത:

പരമാവധി പമ്പ് വേഗത ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിൻ്റെ ഇംപെല്ലർ ജഡത്വത്തെയും (പെരിഫറൽ) വേഗത പരിധിയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. കൂടാതെ, വർദ്ധിച്ച ടോർക്ക് പ്രശ്നത്തിന് പുറമേ, ലോ-സ്പീഡ് ഓപ്പറേഷനുള്ള പരിഗണനകളും ഉണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്: ദ്രാവകം നനയ്ക്കുന്ന പ്രഭാവം (ലോമാക്കിൻ പ്രഭാവം).