Terdapat enam 24 inci kes berpecah pam air beredar dalam projek ini, dipasang di udara terbuka. Parameter papan nama pam ialah:

Q=3000m3/j, H=70m, N=960r/m (kelajuan sebenar mencapai 990r/m)

Dilengkapi dengan kuasa motor 800kW

Bebibir pada kedua-dua hujung sambungan pengembangan getah masing-masing disambungkan ke paip, dan bebibir pada kedua-dua hujungnya sendiri tidak disambungkan tegar dengan bolt panjang.

Selepaspam kes berpecahdipasang, penyahpepijatan bermula satu demi satu. Situasi berikut berlaku semasa penyahpepijatan:

1.  Kedua-dua tapak pam dan penopang tetap simen bagi paip nyahcas disesarkan. Arah anjakan adalah seperti yang ditunjukkan dalam rajah skema peranti: pam bergerak ke kanan, dan penopang tetap bergerak ke kiri. Tempat duduk simen beberapa butres pam retak kerana anjakan.

2.  Bacaan tolok tekanan mencapai 0.8MPa sebelum injap dibuka, dan kira-kira 0.65MPa selepas injap dibuka sebahagiannya. Pembukaan injap rama-rama elektrik adalah kira-kira 15%. Kenaikan suhu dan amplitud getaran bahagian galas adalah normal.

3.  Selepas menghentikan pam, periksa penjajaran gandingan. Didapati bahawa dua gandingan mesin dan pam adalah sangat tidak sejajar. Mengikut pemeriksaan oleh pemasang, salah jajaran yang paling serius ialah pam #1 (salah jajaran 1.6mm) dan pam #5 (salah jajaran). 3mm), pam 6# (berperingkat 2mm), pam lain juga mempunyai berpuluh-puluh wayar yang salah jajaran.

4.  Selepas melaraskan penjajaran, apabila memulakan semula kenderaan, pengguna dan syarikat pemasangan menggunakan penunjuk dail untuk mengukur anjakan kaki pam. Maksimum ialah 0.37mm. Terdapat lantunan semula selepas pam dihentikan, tetapi kedudukan kaki pam tidak dapat dipulihkan.

Kemalangan aci patah berlaku pada pam #5. Sebelum aci pam 5# pecah, ia berjalan secara berselang-seli 3-4 kali, dan jumlah masa berjalan adalah kira-kira 60 jam. Selepas pemanduan terakhir, gandar patah semasa operasi sehingga malam berikutnya. Aci patah terletak di ceruk bahu penentu kedudukan galas hujung pemanduan, dan keratan rentas condong sedikit ke tengah aci.

Analisis punca kemalangan: Kemalangan pecah aci berlaku pada pam 5#. Mungkin terdapat masalah dengan kualiti aci itu sendiri atau faktor luaran.

1. Aci pam 5# rosak. Tidak boleh diketepikan bahawa terdapat masalah kualiti dengan aci pam 5#. Masalah-masalah ini mungkin kecacatan pada bahan aci itu sendiri, atau mungkin disebabkan oleh kepekatan tegasan yang disebabkan oleh pemprosesan arka yang tidak teratur pada alur undercut aci pam 5#. Inilah sebab mengapa aci pam 5# rosak. Axis menyebabkan masalah personaliti.

2.  Aci patah pam 5# berkaitan dengan anjakan pam yang disebabkan oleh daya luaran. Di bawah tindakan daya luaran, penjajaran kiri dan kanan gandingan pam 5# adalah yang terbesar. Daya luaran ini dijana disebabkan oleh ketegangan yang dijana oleh tekanan air pada paip nyahcas (ketegangan F ini apabila P2=0.7MPa:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, apabila injap ditutup, P2=0.8MPa, pada masa ini F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T), daya tarikan yang begitu besar tidak dapat ditahan oleh kekakuan dinding paip getah, dan ia mesti memanjang ke kiri dan kanan. Dengan cara ini, daya dipancarkan ke kanan ke pam, menyebabkan ia menjadi anjakan, dan ke kiri ke jeti simen, menyebabkan ia ke Jika punggung lebih kuat dan tidak runtuh, anjakan pam ke kanan akan menjadi lebih besar. Fakta telah menunjukkan bahawa jika jeti simen pam 5# tidak retak, anjakan pam 5# akan lebih besar. Oleh itu, selepas berhenti, salah jajaran kiri dan kanan gandingan pam 5# akan menjadi yang terbesar (akaun awam: Pump Butler).

3.  Oleh kerana kekakuan dinding paip getah tidak dapat menahan tujahan air yang besar dan memanjang secara paksi, alur keluar pam tertakluk kepada tujahan luar yang besar (bebibir masuk dan keluar pam tidak dapat menahan daya luaran saluran paip), menyebabkan badan pam beralih dan gandingan terkehel. , dua aci mesin dan belah pam kes berjalan secara tidak sepusat, iaitu faktor luaran yang menyebabkan aci pam 5# pecah.

Penyelesaian: Sambungkan bahagian tayar dengan ketat dengan skru panjang, dan biarkan paip pelepasan meregang dengan bebas. Masalah anjakan dan pecah aci tidak akan berlaku lagi.