1. Lari dari BEP:

Beroperasi di luar zon BEP adalah punca paling biasa kegagalan aci pam. Operasi jauh dari BEP boleh menghasilkan daya jejarian yang berlebihan. Pesongan aci disebabkan oleh daya jejarian mewujudkan daya lentur, yang akan berlaku dua kali setiap putaran aci pam. Lenturan ini boleh menghasilkan keletihan lentur tegangan aci. Kebanyakan aci pam boleh mengendalikan sejumlah besar kitaran jika magnitud pesongan cukup rendah.

2. Aci pam bengkok:

Masalah paksi bengkok mengikut logik yang sama seperti paksi terpesong yang diterangkan di atas. Beli pam dan aci ganti daripada pengeluar standard/spesifikasi tinggi. Kebanyakan toleransi pada aci pam adalah dalam julat 0.001 hingga 0.002 inci.

3. Pendesak atau pemutar tidak seimbang:

Pendesak yang tidak seimbang akan menghasilkan "shaft churning" semasa beroperasi. Kesannya adalah sama seperti lenturan aci dan/atau pesongan, dan aci pam pam turbin menegak telaga dalam akan memenuhi keperluan walaupun pam dihentikan untuk pemeriksaan. Boleh dikatakan bahawa mengimbangi pendesak adalah sama pentingnya untuk pam berkelajuan rendah seperti untuk pam berkelajuan tinggi.

4. Sifat bendalir:

Selalunya soalan tentang sifat bendalir melibatkan reka bentuk pam untuk cecair kelikatan yang lebih rendah tetapi untuk menahan cecair kelikatan yang lebih tinggi. Contoh mudah ialah pam yang dipilih untuk mengepam minyak bahan api No. 4 pada 35°C dan kemudian digunakan untuk mengepam minyak bahan api pada 0°C (perbezaan anggaran ialah 235Cst). Peningkatan dalam graviti tentu cecair yang dipam boleh menyebabkan masalah yang sama.

Juga ambil perhatian bahawa kakisan boleh mengurangkan kekuatan keletihan bahan aci pam dengan ketara.

5. Operasi kelajuan berubah:

Tork dan kelajuan adalah berkadar songsang. Apabila pam menjadi perlahan, tork aci pam meningkat. Sebagai contoh, pam 100 hp memerlukan tork dua kali ganda pada 875 rpm berbanding pam 100 hp pada 1,750 rpm. Sebagai tambahan kepada had kuasa kuda brek maksimum (BHP) untuk keseluruhan aci, pengguna juga mesti menyemak had BHP yang dibenarkan bagi setiap perubahan 100 rpm dalam aplikasi pam.

6. Penyalahgunaan: Mengabaikan garis panduan pengilang akan membawa kepada masalah aci pam.

Banyak aci pam mempunyai faktor kemerosotan jika pam digerakkan oleh enjin dan bukannya motor elektrik atau turbin stim kerana tork terputus-putus vs. berterusan.

Jika pam turbin menegak telaga dalam tidak didorong terus melalui gandingan, cth. tali pinggang/takal, pemacu rantai/sproket, aci pam mungkin berkurangan dengan ketara.

Banyak pam penyebuan sendiri direka bentuk untuk dipacu tali pinggang dan oleh itu mempunyai sedikit masalah di atas. Walau bagaimanapun, telaga dalam pam turbin menegak dihasilkan mengikut spesifikasi ANSI B73.1 tidak direka bentuk untuk dipacu tali pinggang. Apabila dipacu tali pinggang digunakan, kuasa kuda maksimum yang dibenarkan akan dikurangkan dengan banyak.

7. salah jajaran:

Malah sedikit ketidakselarasan antara peralatan pam dan pemacu boleh menyebabkan momen lentur. Biasanya, masalah ini menunjukkan dirinya sebagai kegagalan galas sebelum aci pam pecah.

8. Getaran:

Getaran yang disebabkan oleh masalah selain daripada ketidaksejajaran dan ketidakseimbangan (cth., peronggaan, kekerapan bilah melepasi, dll.) boleh menyebabkan tekanan pada aci pam.

9. Pemasangan komponen yang salah:

Sebagai contoh, jika pendesak dan gandingan tidak dipasang dengan betul pada aci, pemasangan yang salah boleh menyebabkan rayapan. Haus yang menjalar boleh menyebabkan kegagalan keletihan.

10. Kelajuan yang tidak betul:

Kelajuan pam maksimum adalah berdasarkan inersia pendesak dan had laju (periferal) pemacu tali pinggang. Tambahan pula, sebagai tambahan kepada isu peningkatan tork, terdapat juga pertimbangan untuk operasi berkelajuan rendah, seperti: kehilangan kesan redaman bendalir (kesan Lomakin).