Līdzsvara caurums (atgriešanas ports) galvenokārt ir paredzēts, lai līdzsvarotu aksiālo spēku, kas rodas, kad lāpstiņritenis darbojas, un samazinātu gultņa gala virsmas un vilces plāksnes nodilumu. Kad lāpstiņritenis griežas, lāpstiņritenī iepildītais šķidrums plūdīs no lāpstiņriteņa uz. Centrs tiek izmests uz lāpstiņriteņa perifēriju pa plūsmas kanālu starp lāpstiņām. Tā kā šķidrumu ietekmē asmeņi, spiediens un ātrums vienlaikus palielinās, radot uz priekšu vērstu aksiālu spēku. Caurums lāpstiņritenī ofsadalītā korpusa sūknis ir samazināt lāpstiņriteņa radīto aksiālo spēku. Spēks. Tam ir nozīme gultņu, vilces disku aizsardzībā un sūkņa spiediena kontrolēšanā.

Aksiālā spēka samazināšanas pakāpe ir atkarīga no sūkņa caurumu skaita un urbuma diametra lieluma. Ir vērts atzīmēt, ka blīvgredzens un līdzsvara caurums ir viens otru papildinoši. Šīs līdzsvara metodes izmantošanas trūkums ir efektivitātes zudums (līdzsvara cauruma noplūde parasti ir 2% līdz 5% no projektētās plūsmas).

Turklāt noplūdes plūsma caur līdzsvara atveri saduras ar galveno šķidruma plūsmu, kas nonāk lāpstiņritenī, kas iznīcina normālu plūsmas stāvokli un samazina pretkavitācijas veiktspēju.

Pie nenominālās plūsmas plūsmas stāvoklis mainās. Ja plūsmas ātrums ir mazs, iepriekšējas rotācijas ietekmē spiediens lāpstiņriteņa ieplūdes atveres centrā ir zemāks nekā spiediens ārējā perifērijā, un palielinās noplūde caur līdzsvara atveri. Lai gan sadalīt korpusa sūknis galva palielinās, spiediens blīvgredzena apakšējā kamerā joprojām ir ļoti zems, tāpēc aksiālais spēks tiek vēl vairāk samazināts. Mazs. Ja plūsmas ātrums ir liels, aksiālais spēks kļūst mazāks galvas kritiena dēļ.

Daži pētījumu rezultāti liecina, ka: līdzsvara cauruma kopējais laukums ir 5-8 reizes lielāks par mutes gredzena spraugas laukumu, un var iegūt labāku veiktspēju.