ການວິເຄາະສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງ ປັ໊ມ turbine ຕັ້ງ

1. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກ deviation ການຕິດຕັ້ງແລະການປະກອບຂອງປັ໊ມ turbine ຕັ້ງ
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດັບຂອງຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມແລະແຜ່ນ thrust ແລະຄວາມຕັ້ງຂອງທໍ່ຍົກຈະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມ, ແລະສາມຄ່າຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມ, ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຍົກແລະຫົວປັ໊ມ (ໂດຍບໍ່ມີຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ) ແມ່ນ 26 ແມັດ, ແລະພວກມັນຖືກໂຈະທັງຫມົດ. ຖ້າການບິດເບືອນແນວຕັ້ງຂອງທໍ່ຍົກມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ປັ໊ມຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງທໍ່ຍົກແລະ shaft ເມື່ອປັ໊ມຫມຸນ. ຖ້າທໍ່ຍົກແມ່ນຕັ້ງເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນສະລັບຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງປັ໊ມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງທໍ່ຍົກ. ຫຼັງຈາກທໍ່ນ້ໍາເລິກໄດ້ຖືກປະກອບ, ຄວາມຜິດພາດໃນແນວຕັ້ງຂອງທໍ່ຍົກຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມພາຍໃນ 2 ມມພາຍໃນຄວາມຍາວທັງຫມົດ. ຄວາມຜິດພາດແນວຕັ້ງແລະແນວນອນແມ່ນ 0 pump.05/l000mm. ຄວາມທົນທານຂອງການດຸ່ນດ່ຽງ static ຂອງ impeller ຫົວ pump ແມ່ນບໍ່ເກີນ 100g, ແລະຄວນຈະມີ 8-12mm ການເກັບກູ້ serial ເທິງແລະຕ່ໍາຫຼັງຈາກການປະກອບ. ຄວາມຜິດພາດການເກັບກູ້ການຕິດຕັ້ງແລະການປະກອບເປັນເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມ.

2. ການ whirl ຂອງ shaft ຂັບຂອງ pump
Whirl, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "spin", ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຂອງຕົນເອງຂອງ shaft rotating, ເຊິ່ງບໍ່ມີລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນຟຣີຫຼືມັນເປັນປະເພດຂອງການສັ່ນສະເທືອນບັງຄັບ. ມັນມີລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຂອງ shaft ລະຫວ່າງ bearings, ທີ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ shaft ບັນລຸຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂອບເຂດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງ shaft ຕົວຂອງມັນເອງ. swing ຂອງປັ໊ມນ້ໍາເລິກແມ່ນເກີດມາຈາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຫລໍ່ລື່ນຂອງລູກປືນບໍ່ພຽງພໍ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ທິດທາງຂອງການຫມຸນແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບ shaft, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງ shaft ໄດ້. ໂດຍສະເພາະ, shaft ຂັບຂອງທໍ່ນ້ໍາເລິກແມ່ນຍາວ, ແລະການເກັບກູ້ fitting ລະຫວ່າງ bearing ຢາງແລະ shaft ແມ່ນ 0.20-0.30mm. ໃນເວລາທີ່ມີການເກັບກູ້ທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງ shaft ແລະ bearing, shaft ແຕກຕ່າງຈາກ bearing, ໄລຍະຫ່າງຂອງສູນກາງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການເກັບກູ້ຂາດການ lubrication, ເຊັ່ນນ້ໍາເລິກ pump ຢາງ bearing lubrication ທໍ່ນ້ໍາປະປາໄດ້ແຕກ. ບລັອກ. ການເຮັດວຽກທີ່ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງນ້ໍາບໍ່ພຽງພໍຫຼື untimely, ແລະມັນມັກຈະສັ່ນສະເທືອນ. ວາລະສານແມ່ນເລັກນ້ອຍຕິດຕໍ່ກັບລູກປືນຢາງ. ວາລະສານແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ tangential ຂອງ bearing ໄດ້. ທິດທາງຂອງແຮງແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງຄວາມໄວ shaft ໄດ້. ໃນທິດທາງຕັດຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງກໍາແພງ bearing, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍ້າຍລົງ, ສະນັ້ນວາລະສານຢ່າງດຽວມ້ວນຕາມກໍາແພງ bearing, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບຄູ່ຂອງເຄື່ອງມືພາຍໃນ, ກອບເປັນຈໍານວນການເຄື່ອນໄຫວ rotational ກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງ. shaft ພືດຫມູນວຽນ.

ນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍສະຖານະການໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ລູກປືນຢາງຖືກເຜົາໄຫມ້ອອກໄປອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.

3. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການ overload ຂອງປັ໊ມ turbine ຕັ້ງ
ຝາອັດປາກມົດລູກສູບໃຊ້ໂລຫະປະສົມ babbitt ທີ່ອີງໃສ່ກົ່ວ, ແລະການໂຫຼດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 18MPa (180kgf/cm2). ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, lubrication ຂອງ pad thrust ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະຂອງການ lubrication ຊາຍແດນ. ປ່ຽງ butterfly ໄຟຟ້າແລະປ່ຽງປະຕູຄູ່ມືໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ທໍ່ນ້ໍາຂອງຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມ. ເມື່ອປັ໊ມເລີ່ມຕົ້ນ, ເປີດວາວຜີເສື້ອໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກການຕົກຄ້າງຂອງຝຸ່ນ, ແຜ່ນວາວບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ຫຼືປ່ຽງປະຕູຄູ່ມືຖືກປິດເນື່ອງຈາກປັດໃຈຂອງມະນຸດ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ່ທັນເວລາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງແລະແຜ່ນ thrust ຈະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງໄວວາ.

4. ການສັ່ນສະເທືອນ turbulent ຢູ່ outlet ຂອງປັ໊ມ turbine ຕັ້ງ. 
ປ່ຽງປັ໊ມຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນລໍາດັບ. Dg500 ທໍ່ສັ້ນ. ກວດເຊັກປ່ຽງ. ວາວ butterfly ໄຟຟ້າ. ປ່ຽງຄູ່ມື. ທໍ່ຫຼັກ ແລະເຄື່ອງກຳຈັດນ້ຳຄ້ອນຕີ. ການເຄື່ອນໄຫວ turbulent ຂອງນ້ໍາຜະລິດປະກົດການ pulsation ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ນອກເຫນືອຈາກການຂັດຂວາງຂອງແຕ່ລະປ່ຽງ, ຄວາມຕ້ານທານໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນແລະແຮງດັນ. ການປ່ຽນແປງ, ປະຕິບັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງກໍາແພງທໍ່ແລະຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມ, ສາມາດສັງເກດເຫັນປະກົດການ pulsation ຂອງຄ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ຄວາມກົດດັນຂອງ pulsating ແລະຄວາມໄວພາກສະຫນາມໃນການໄຫຼ turbulent ໄດ້ຖືກໂອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຮ່າງກາຍ pump. ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງການໄຫຼຂອງຄວາມປັ່ນປ່ວນທີ່ເດັ່ນຊັດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດຂອງລະບົບທໍ່ນ້ໍາເລິກ, ລະບົບຄວນດູດເອົາພະລັງງານແລະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນນີ້, ປ່ຽງຄວນຈະເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະ spool ຄວນຈະມີຄວາມຍາວທີ່ເຫມາະສົມແລະສະຫນັບສະຫນູນ. ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວນີ້, ມູນຄ່າການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

5. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງທໍ່ຕັ້ງ
ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ shaft ຍາວ​ສູບ​ນ​້​ໍາ​ດີ​ແລະ motor ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ elastic​, ແລະ​ຄວາມ​ຍາວ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ shaft ຂັບ​ແມ່ນ 24.94m​. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງປັ໊ມ, ມີ superposition ຂອງ vibrations ຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຖີ່ມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການສັງເຄາະສອງ resonances ງ່າຍດາຍຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນການສັ່ນສະເທືອນປະສົມກົມກຽວງ່າຍດາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ torsional ກັບສອງອົງສາຂອງອິດສະລະພາບຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ pump, ເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ແລະທໍາລາຍແຜ່ນ thrust. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະແຜ່ນ thrust ຍົນມີ wedge ນ້ໍາມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປ່ຽນນ້ໍາມັນ 68# ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາແບບສຸ່ມອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບເປັນນ້ໍາມັນ 100# ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງ thrust pad ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮູບເງົາ lubricating ບົບໄຮໂດຼລິກ. ຂອງ pad thrust ໄດ້. ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​.

6. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກອິດທິພົນເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງປັ໊ມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍາດຽວກັນ
ປັ໊ມນ້ໍາເລິກແລະມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສອງສ່ວນຂອງ 1450 mmx410mm ເທິງ beams ກອບຄອນກີດເສີມ, ມະຫາຊົນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຕ່ລະປັ໊ມແລະມໍເຕີແມ່ນ 18t, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງສອງປັ໊ມທີ່ຕິດກັນຢູ່ໃນແຖບກອບດຽວກັນແມ່ນອີກສອງລະບົບ vibration ຟຣີ. ເມື່ອການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຫນຶ່ງເກີນມາດຕະຖານຢ່າງຈິງຈັງແລະການທົດສອບແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຊື່ອມ elastic ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງຄ່າຂອງມໍເຕີຂອງປັ໊ມອື່ນໆໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 0.15 ມມ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບ, ແລະຄວນເອົາໃຈໃສ່ມັນ.