shaft rotating (ຫຼື rotor) ສ້າງ vibrations ທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາກໍລະນີແຍກປັ໊ມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາອຸປະກອນອ້ອມຂ້າງ, ທໍ່ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ rotor / shaft. ໃນຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມກວ້າງຂອງ vibration ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ shaft vibrates ໃນ resonance. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງແມ່ນສາເຫດສໍາຄັນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງປັ໊ມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີແຫຼ່ງອື່ນໆແລະຮູບແບບຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປັ໊ມ.

ການສັ່ນສະເທືອນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນແລະ misalignment, ໄດ້ເປັນຈຸດສຸມຄົງທີ່ຂອງຄວາມກັງວົນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ, ການປະຕິບັດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພຂອງປັ໊ມຈໍານວນຫຼາຍ. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວິທີການລະບົບການສັ່ນສະເທືອນ, ການດຸ່ນດ່ຽງ, ການສອດຄ່ອງແລະການຕິດຕາມ (ການຕິດຕາມການສັ່ນສະເທືອນ). ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບກໍລະນີແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງປັ໊ມ, ການດຸ່ນດ່ຽງ, ການສອດຄ່ອງແລະການຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງ vibration ແມ່ນທິດສະດີ.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກັບພາກປະຕິບັດຂອງການສະໝັກວຽກເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການ ແລະ ກົດລະບຽບທີ່ງ່າຍດາຍ (ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ, ວິສະວະກອນພືດ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານ). ບົດຄວາມນີ້ສົນທະນາການສັ່ນສະເທືອນໃນປັ໊ມແລະ intricacies ແລະ subtleties ຂອງບັນຫາທີ່ທ່ານອາດຈະພົບ.

Vibrations ໃນ Pຕຳ

ກໍລະນີແຍກ pອ໊ະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຮງງານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີທ່າອ່ຽງໄປສູ່ປັ໊ມທີ່ໄວກວ່າ, ມີພະລັງທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີກວ່າແລະລະດັບການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດ, ປະຕິບັດງານແລະຮັກສາເຄື່ອງສູບນ້ໍາທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ແປເປັນການອອກແບບ, ສ້າງແບບຈໍາລອງ, ການຈໍາລອງ, ການວິເຄາະ, ການຜະລິດແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີກວ່າ.

ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຫຼືເປັນສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະມາເຖິງ. ການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ / ສຽງດັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນເຫັນວ່າເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານ, ບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການແຕກຫັກ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.

Vibrating Pສິລະປະ

ລັກສະນະພື້ນຖານຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງ rotor ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສົນທະນາໂດຍອີງໃສ່ສູດແບບດັ້ງເດີມແລະງ່າຍດາຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ rotor ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນໃນທິດສະດີ: ການສັ່ນສະເທືອນຟຣີແລະການສັ່ນສະເທືອນບັງຄັບ.

ການສັ່ນສະເທືອນມີສອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ໃນທາງບວກແລະທາງລົບ. ໃນອົງປະກອບດ້ານຫນ້າ, rotor rotates ຕາມເສັ້ນທາງ helical ປະມານແກນ bearing ໃນທິດທາງຂອງການຫມຸນ shaft. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນການສັ່ນສະເທືອນທາງລົບ, ສູນກາງ rotor ກ້ຽວວຽນຮອບແກນ bearing ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບການຫມຸນຂອງ shaft. ຖ້າປັ໊ມຖືກສ້າງແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ການສັ່ນສະເທືອນຟຣີມັກຈະທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນບັງຄັບເປັນບັນຫາໃຫຍ່.

ມີຄວາມທ້າທາຍແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕິດຕາມການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງມັນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ / ວິເຄາະຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນແລະການອ່ານແບບທົດລອງ / ຕົວຈິງເນື່ອງຈາກຮູບແບບສະລັບສັບຊ້ອນ.

Pump ແລະ Resonance ຕົວຈິງ

ສໍາລັບປັ໊ມຫຼາຍຊະນິດ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອອກແບບແລະຜະລິດປັ໊ມທີ່ມີຂອບທີ່ເຫມາະສົມໃນສຽງສະທ້ອນລະຫວ່າງຄວາມລົບກວນແຕ່ລະໄລຍະທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ) ແລະການສັ່ນສະເທືອນທໍາມະຊາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ..

ເງື່ອນໄຂການສະທ້ອນສຽງສະທ້ອນແມ່ນມັກຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້ (VSD) ຫຼື turbines ອາຍແກັສຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ກັງຫັນກ໊າຊ ແລະເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຊຸດປັ໊ມຄວນຈະມີຂະຫນາດຕາມຄວາມເຫມາະສົມເພື່ອບັນຊີສໍາລັບ resonance. ບາງສະຖານະການ resonance ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, damping ສູງມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຫມດ.

ສໍາລັບກໍລະນີອື່ນໆ, ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ເຫມາະສົມຄວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ວິທີການຫນຶ່ງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ excitation ປະຕິບັດໃນໂຫມດການສັ່ນສະເທືອນ. ຕົວຢ່າງ, ກໍາລັງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນແລະການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາຫນັກອົງປະກອບສາມາດຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຫມາະສົມ. ກໍາລັງແຮງກະຕຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຫຼຸດລົງ 70% ຫາ 80% ຈາກລະດັບຕົ້ນສະບັບ / ປົກກະຕິ.

ສໍາລັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ແທ້ຈິງໃນປັ໊ມ (resonance ທີ່ແທ້ຈິງ), ທິດທາງຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຄວນຈະກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງໂຫມດທໍາມະຊາດເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບທໍາມະຊາດສາມາດຕື່ນເຕັ້ນໂດຍການໂຫຼດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນນີ້ (ຫຼືການປະຕິບັດ). ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຖ້າທິດທາງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນບໍ່ກົງກັບຮູບແບບທໍາມະຊາດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢູ່ຮ່ວມກັນກັບສຽງສະທ້ອນ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ໂຄ້ງບໍ່ສາມາດຕື່ນເຕັ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການບິດເບືອນທໍາມະຊາດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ມີການສະທ້ອນທາງຂວາງແບບຊ້ອນກັນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະຖານະການພິເສດຫຼືຫາຍາກດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງເຫມາະສົມ.

ກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສໍາລັບ resonance ແມ່ນຄວາມບັງເອີນຂອງຮູບແບບທໍາມະຊາດແລະຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ໃນຄວາມຖີ່ດຽວກັນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ການປະຕິບັດຕາມບາງຢ່າງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະກະຕຸ້ນຮູບຮ່າງຂອງຮູບແບບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານະການ coupling ສະລັບສັບຊ້ອນອາດມີຢູ່ບ່ອນທີ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນສະເພາະໃດຫນຶ່ງຈະ excite ຮູບແບບທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍຜ່ານກົນໄກການສັ່ນສະເທືອນຄູ່. ໂດຍການປຽບທຽບໂຫມດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຮູບຮ່າງຂອງຮູບແບບທໍາມະຊາດ, ຄວາມປະທັບໃຈສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືຄໍາສັ່ງປະສົມກົມກຽວແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ / ອັນຕະລາຍກັບປັ໊ມ. ປະສົບການປະຕິບັດ, ການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະການກວດສອບການອ້າງອິງແລ່ນແມ່ນວິທີທີ່ຈະປະເມີນຄວາມສ່ຽງໃນກໍລະນີຂອງການສະທ້ອນທາງທິດສະດີ.

Misalignment

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງກໍລະນີແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງປັ໊ມ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດວາງທີ່ຈໍາກັດຂອງ shafts ແລະ couplings ມັກຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ. ມັກຈະມີການຊົດເຊີຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເສັ້ນສູນກາງ rotor (ການຊົດເຊີຍ radial) ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຊົດເຊີຍເປັນລ່ຽມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງເນື່ອງຈາກ flanges ການຫາຄູ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນ perpendicular. ດັ່ງນັ້ນ, ສະເຫມີຈະມີການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກ misalignment.

ໃນເວລາທີ່ coupling halves ຖືກບັງຄັບໃຫ້ bolted ຮ່ວມກັນ, ພືດຫມູນວຽນຂອງ shaft ຜະລິດຄູ່ຂອງກໍາລັງຫມຸນອັນເນື່ອງມາຈາກການຊົດເຊີຍ radial ແລະຄູ່ຂອງປັດຈຸບັນ bending ຄູ່ເນື່ອງຈາກ misalignment. ສໍາລັບ misalignment, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຫມຸນນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນສອງຄັ້ງຕໍ່ການປະຕິວັດ shaft / rotor ແລະຄວາມໄວຂອງ vibration excitation ລັກສະນະແມ່ນສອງເທົ່າຂອງຄວາມໄວ shaft.

ສໍາລັບປັ໊ມຈໍານວນຫຼາຍ, ລະດັບຄວາມໄວຂອງການດໍາເນີນງານແລະ / ຫຼືຄວາມກົມກຽວຂອງມັນແຊກແຊງກັບຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນ (ຄວາມຖີ່ທໍາມະຊາດ). ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ resonances ອັນຕະລາຍ, ບັນຫາແລະ malfunctions. ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນອີງໃສ່ການຈໍາລອງທີ່ເຫມາະສົມແລະປະສົບການການດໍາເນີນງານ.