ມີຫົກ 24 ນິ້ວ ກໍລະນີແຍກ ເຄື່ອງສູບນ້ໍາໄຫຼວຽນຢູ່ໃນໂຄງການນີ້, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອາກາດເປີດ. ຕົວກໍານົດການ nameplate ຂອງ pump ແມ່ນ:

Q=3000m3/h, H=70m, N=960r/m (ຄວາມໄວຕົວຈິງຮອດ 990r/m)

ມາພ້ອມກັບພະລັງງານມໍເຕີ 800kW

flanges ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງສ່ວນຮ່ວມການຂະຫຍາຍຢາງພາລາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຕາມລໍາດັບ, ແລະ flanges ທັງສອງສົ້ນຂອງຕົນເອງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບ bolts ຍາວ.

ພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ທໍ່ແຍກຖືກຕິດຕັ້ງ, debugging ເລີ່ມຕົ້ນຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງ. ສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການ debugging:

1. ທັງຖານປັ໊ມແລະປູນຊີມັງຄົງທີ່ຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ. ທິດທາງຂອງການຍົກຍ້າຍແມ່ນໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນແຜນວາດ schematic ຂອງອຸປະກອນ: ປັ໊ມຍ້າຍໄປທາງຂວາ, ແລະ buttress ຄົງທີ່ຍ້າຍໄປທາງຊ້າຍ. ບ່ອນນັ່ງຊີມັງຂອງປ້ຳປ້ຳຫຼາຍອັນໄດ້ແຕກຍ້ອນການຍົກຍ້າຍ.

2. ການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນເຖິງ 0.8MPa ກ່ອນທີ່ປ່ຽງຈະເປີດ, ແລະປະມານ 0.65MPa ຫຼັງຈາກປ່ຽງເປີດບາງສ່ວນ. ການເປີດວາວ butterfly ໄຟຟ້າແມ່ນປະມານ 15%. ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບແມ່ນປົກກະຕິ.

3. ຫຼັງຈາກຢຸດເຊົາການປັ໊ມ, ກວດເບິ່ງການສອດຄ່ອງຂອງຂໍ້ຕໍ່. ມັນພົບເຫັນວ່າທັງສອງ couplings ຂອງເຄື່ອງແລະ pump ແມ່ນ misaligned ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ກວດ​ກາ​ໂດຍ​ຜູ້​ຕິດ​ຕັ້ງ, misalignment ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ pump #1 (misalignment 1.6mm) ແລະ pump #5 (misalignment). 3mm), 6# pump (staggered ໂດຍ 2mm), ປັ໊ມອື່ນໆຍັງມີສິບສາຍຂອງ misalignment.

4. ຫຼັງຈາກປັບຄວາມສອດຄ່ອງ, ເມື່ອ restart ຍານພາຫະນະ, ຜູ້ໃຊ້ແລະບໍລິສັດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກ dial ເພື່ອວັດແທກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຕີນ pump. ສູງສຸດແມ່ນ 0.37mm. ມີການຟື້ນຕົວຄືນຫຼັງຈາກປັ໊ມຖືກຢຸດ, ແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຕີນຂອງປັ໊ມບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້.

ອຸບັດເຫດເສຍຫຼັກຕຳເອົາປ້ຳ #5. ກ່ອນທີ່ shaft ຂອງປັ໊ມ 5# ແຕກ, ມັນແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 3-4 ເທື່ອ, ແລະເວລາແລ່ນທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 60 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກຂັບສຸດທ້າຍ, ແກນໄດ້ແຕກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຈົນກ່ວາຄືນຕໍ່ໄປ. shaft ທີ່ແຕກຫັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ recess ຂອງ shouldering end bearing ຂັບລົດ, ແລະພາກສ່ວນຂ້າມແມ່ນ inclined ເລັກນ້ອຍກັບສູນກາງຂອງ shaft ໄດ້.

ການວິເຄາະສາເຫດຂອງອຸບັດຕິເຫດ: ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ລົດເກງແຕກ ຢູ່ປ້ຳ 5#. ອາດຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງ shaft ຕົວຂອງມັນເອງຫຼືປັດໃຈພາຍນອກ.

1. ເພົາຂອງປ້ຳ 5# ຫັກ. ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າມີບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບກັບ shaft 5# pump. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງວັດສະດຸ shaft ຕົວຂອງມັນເອງ, ຫຼືອາດຈະເກີດມາຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການປະມວນຜົນຂອງ arc ທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ 5# pump shaft groove undercut. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ shaft 5# ປັ໊ມແຕກ. ແກນເຮັດໃຫ້ບັນຫາບຸກຄະລິກກະພາບ.

2. ເພົາຫັກຂອງປັ໊ມ 5# ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງປັ໊ມທີ່ເກີດຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍນອກ. ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ກະ​ທໍາ​ຂອງ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ພາຍ​ນອກ​, misalignment ຊ້າຍ​ແລະ​ຂວາ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ pump 5# ແມ່ນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍນອກນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ຄວາມກົດດັນນີ້ F ເມື່ອ P2 = 0.7MPa:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, ເມື່ອປ່ຽງປິດ, P2=0.8MPa, ເວລານີ້ F=0.8×10.2×(π× 802 ) ÷4 = 41T), ແຮງດຶງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ໂດຍຄວາມແຂງຂອງຝາທໍ່ຢາງ, ແລະມັນຕ້ອງຂະຫຍາຍໄປທາງຊ້າຍແລະຂວາ. ດ້ວຍ​ວິທີ​ນີ້, ​ແຮງ​ສົ່ງ​ໄປ​ທາງ​ຂວາ​ຫາ​ປ້ຳ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ, ​ແລະ​ຊ້າຍ​ໄປ​ໃສ່​ປ້ຳ​ຊີ​ມັງ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປ້ຳ​ແຂງ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ແລະ​ບໍ່​ພັງ​ລົງ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປ້ຳ​ເຄື່ອນ​ໄປ​ທາງ​ຂວາ. ຈະໃຫຍ່ກວ່າ. ຂໍ້ເທັດຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າທໍ່ຊີມັງຂອງປັ໊ມ 5# ບໍ່ແຕກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງປັ໊ມ 5# ຈະຫຼາຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການຢຸດ, ຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຂອງການເຊື່ອມຂອງປັ໊ມ 5# ຈະເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ບັນຊີສາທາລະນະ: Pump Butler).

3. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຂງຂອງຝາທໍ່ຢາງບໍ່ສາມາດທົນກັບແຮງດັນນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຖືກຍືດອອກຕາມແກນ, ປ່ຽງປັ໊ມໄດ້ຮັບແຮງດັນຈາກພາຍນອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຝາຂາເຂົ້າແລະຮູຂອງປັ໊ມບໍ່ສາມາດທົນຕໍ່ແຮງພາຍນອກຂອງທໍ່), ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງປັ໊ມປ່ຽນໄປແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອ dislocate. , ສອງ shafts ຂອງເຄື່ອງແລະການແບ່ງປັນ ປັ໊ມກໍລະນີ ແລ່ນບໍ່ເປັນຈຸດສູນກາງ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈພາຍນອກທີ່ເຮັດໃຫ້ shaft ຂອງປັ໊ມ 5# ແຕກ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​: ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພາກ​ສ່ວນ​ຢາງ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ດ້ວຍ screws ຍາວ​, ແລະ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທໍ່​ປ່ອຍ​ອອກ​ຈາກ​ການ​ຍືດ​ອອກ​ໄດ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ອິດ​ສະ​ລະ​. ບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ ແລະ shaft breakage ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ.