1. ແລ່ນຫນີຈາກ BEP:

ການເຮັດວຽກຢູ່ນອກເຂດ BEP ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ສູບ. ການດໍາເນີນງານຫ່າງຈາກ BEP ສາມາດຜະລິດກໍາລັງ radial ຫຼາຍເກີນໄປ. shaft deflection ເນື່ອງຈາກກໍາລັງ radial ສ້າງກໍາລັງ bending, ເຊິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນສອງຄັ້ງຕໍ່ການຫມຸນ shaft pump. ແຜ່ນເຫຼັກນີ້ສາມາດຜະລິດ shaft tensile bending fatigue. ທໍ່ປັ໊ມສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດການຮອບວຽນຈໍານວນຫລາຍຖ້າຂະຫນາດຂອງ deflection ຕ່ໍາພຽງພໍ.

2. ປ້ຳປ້ຳໂຄ້ງ:

ບັນຫາແກນໂຄ້ງປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນດຽວກັນກັບແກນ deflected ທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຊື້ປັ໊ມແລະ shafts ອາໄຫຼ່ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີມາດຕະຖານ / ສະເປັກສູງ. ຄວາມທົນທານສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນປ່ຽງປ່ຽງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 0.001 ຫາ 0.002 ນິ້ວ.

3. impeller ຫຼື rotor ບໍ່ສົມດູນ:

impeller ທີ່ບໍ່ສົມດຸນຈະຜະລິດ "shaft churning" ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານ. ຜົນກະທົບແມ່ນຄືກັນກັບ shaft bending ແລະ / ຫຼື deflection, ແລະ shaft ສູບຂອງ ປັ໊ມ turbine ຕັ້ງເລິກ ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມຖືກຢຸດສໍາລັບການກວດກາ. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ impeller ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັບປັ໊ມທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາເຊັ່ນດຽວກັບປັ໊ມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

4. ຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າ:

ເລື້ອຍໆຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບປັ໊ມສໍາລັບນ້ໍາ viscosity ຕ່ໍາແຕ່ເພື່ອທົນທານຕໍ່ນ້ໍາ viscosity ສູງກວ່າ. ຕົວຢ່າງງ່າຍໆແມ່ນປ້ຳທີ່ເລືອກເພື່ອປ້ຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໝາຍເລກ 4 ຢູ່ທີ່ 35°C ແລະຈາກນັ້ນໃຊ້ເພື່ອປ້ຳນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ 0°C (ຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍປະມານແມ່ນ 235Cst). ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະຂອງແຫຼວທີ່ສູບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຍັງສັງເກດວ່າການກັດກ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ຂອງອຸປະກອນການ shaft ປັ໊ມ.

5. ການດໍາເນີນງານຄວາມໄວຕົວແປ:

ແຮງບິດແລະຄວາມໄວແມ່ນອັດຕາສ່ວນປີ້ນກັບກັນ. ເມື່ອປັ໊ມຊ້າລົງ, ແຮງບິດຂອງທໍ່ສູບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມ 100 hp ຕ້ອງການແຮງບິດສອງເທົ່າຢູ່ທີ່ 875 rpm ເປັນປັ໊ມ 100 hp ທີ່ 1,750 rpm. ນອກເຫນືອຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດແຮງມ້າເບກສູງສຸດ (BHP) ສໍາລັບ shaft ທັງຫມົດ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງກວດເບິ່ງຂອບເຂດຈໍາກັດ BHP ທີ່ອະນຸຍາດຕໍ່ການປ່ຽນແປງ 100 rpm ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປັ໊ມ.

6. ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການລະເລີຍຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາທໍ່ສູບ.

ທໍ່ປັ໊ມຈໍານວນຫຼາຍມີປັດໃຈ derating ຖ້າປັ໊ມຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກແທນທີ່ຈະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼື turbine ໄອນ້ໍາເນື່ອງຈາກແຮງບິດຕໍ່ເນື່ອງທຽບກັບແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖ້າ ປັ໊ມ turbine ຕັ້ງເລິກ ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນ: ສາຍແອວ/pulley, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ/ sprocket, shaft ປັ໊ມອາດຈະ derated ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປັ໊ມທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີບັນຫາຂ້າງເທິງຈໍານວນຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລິກດີ ປັ໊ມ turbine ຕັ້ງ ຜະລິດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍາຫນົດ ANSI B73.1 ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບເຄື່ອນສາຍແອວ. ເມື່ອໃຊ້ສາຍແອວຂັບເຄື່ອນ, ແຮງມ້າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

7. ການຈັດລຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ:

ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັດກັນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງອຸປະກອນປັ໊ມແລະໄດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຊ່ວງເວລາບິດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ບັນຫານີ້ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນກ່ອນທີ່ທໍ່ສູບຈະແຕກ.

8. ການສັ່ນສະເທືອນ:

ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກບັນຫາອື່ນນອກເຫນືອຈາກ misalignment ແລະບໍ່ສົມດຸນ (ຕົວຢ່າງ, cavitation, passing blade frequency, ແລະອື່ນໆ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ shaft ປັ໊ມ.

9. ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ:

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ impeller ແລະ coupling ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນ shaft, ເຫມາະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ creep. ການສວມໃສ່ creeping ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fatigue.

10. ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ:

ຄວາມໄວຂອງປັ໊ມສູງສຸດແມ່ນອີງໃສ່ inertia impeller ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ (peripheral) ຂອງສາຍແອວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກບັນຫາຂອງແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍັງມີການພິຈາລະນາສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາເຊັ່ນ: ການສູນເສຍນ້ໍາ damping effect (Lomakin effect).