40 °C айлана-чөйрөнүн температурасын эске алуу менен, мотордун максималдуу иштөө температурасы 120/130 °C ашпашы керек. Подшипниктин максималдуу температурасы 95 °C. Тиешелүү стандарттык талаптар төмөнкүдөй.

1. GB3215-82

4.4.1 Бөлүнүүчү корпустуу насостун иштеши учурунда подшипниктердин максималдуу температурасы 80 °C ашпоого тийиш.

2. JB/T5294-91

3.2.9.2 Подшипниктин температурасынын жогорулашы чөйрөнүн температурасынан 40°С ашпоого тийиш, ал эми максималдуу температура 80°С ашпоого тийиш.

3. JB/T6439-92

4.3.3 Качан бөлүүчү корпус насосу белгиленген иштөө шарттарында иштеп жаткан болсо, орнотулган подшипниктин сырткы бетинин температурасы ташуучу чөйрөнүн температурасынан 20 °C жогору болбошу керек, ал эми максималдуу температура 80 °Cден жогору болбошу керек. Сырткы орнотулган подшипниктин сырткы бетинин температурасынын жогорулашы чөйрөнүн температурасы 40 °C жогору болбошу керек. максималдуу температурасы 80 ° C жогору эмес.

4. JB/T7255-94

5.15.3 Подшипниктин иштөө температурасы. Подшипниктин температурасынын жогорулашы чөйрөнүн температурасынан 35 °C ашпоого тийиш, ал эми максималдуу температура 75 °Cден ашпоого тийиш.

5. JB/T7743－95

7.16.4 Подшипниктин температурасынын жогорулашы айлана-чөйрөнүн температурасынан 40 °C ашпоого тийиш, ал эми максималдуу температура 80 °C ашпоого тийиш.

6. JB/T8644-1997

4.14 Подшипниктин температурасынын көтөрүлүшү чөйрөнүн температурасынан 35 °C ашпоого тийиш, ал эми максималдуу температура 80 °Cден ашпашы керек.

Мотордун Температурасынын Регламенттери & Анормалдуу Себептер & Дарылоо

Регламентте прокаттык подшипниктердин максималдуу температурасы 95 °С, ал эми жылма подшипниктердин максималдуу температурасы 80 °Сден ашпашы белгиленген. Ал эми температуранын көтөрүлүшү 55 °C ашпайт (температуранын көтөрүлүшү - бул сыноо учурунда чөйрөнүн температурасы минус подшипник температурасы).

1. Себеп: вал ийилген жана борбордук сызыкка жол берилбейт. Процесс; кайра борборлоштуруу.

2. Себеп: пайдубалдын бурамалар бош. Дарылоо: пайдубалдын бурамаларын бекемдөө.

3. Себеп: Майлоочу май таза эмес. Дарылоо: майлоочу майды алмаштыруу.

4. Себеби: Майлоочу май өтө көп убакыт колдонулуп, алмаштырыла элек. Дарылоо: Подшипниктерди тазалап, майлоочу майды алмаштырыңыз.

5.Reason: подшипниктеги топ же ролик бузулган.

Дарылоо: жаңы подшипникти алмаштыруу. Улуттук стандартка ылайык, F-класстын изоляциясы жана В классындагы баалоо, мотордун температурасынын көтөрүлүшү 80K (каршылык көрсөтүү ыкмасы), 90K (компоненттик ыкма) боюнча көзөмөлдөнөт. 40 °C айлана-чөйрөнүн температурасын эске алуу менен, мотордун максималдуу иштөө температурасы 120/130 °C ашпашы керек. максималдуу подшипник температурасы 95 ° C болуп саналат. Подшипниктин сырткы бетинин температурасын өлчөө үчүн инфракызыл тапанчаны колдонуңуз. Тажрыйбага ылайык, 4 уюлдук мотордун эң жогорку чекит температурасы 70 °C ашпоого тийиш. Мотор корпусу үчүн мониторинг талап кылынбайт. Мотор өндүрүлгөндөн кийин, кадимки шарттарда, анын температурасынын көтөрүлүшү негизинен белгиленет жана кыймылдаткычтын иштеши менен үзгүлтүксүз өзгөрбөйт же көбөйбөйт. Подшипниктер аялуу бөлүктөрү болуп саналат жана сыноодон өтүшү керек.