មានប្រាំមួយ 24 អ៊ីញ ករណីបំបែក ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលចរាចរនៅក្នុងគម្រោងនេះ ដំឡើងនៅក្នុងខ្យល់បើកចំហ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លាកសញ្ញាបូមគឺ៖

Q=3000m3/h, H=70m, N=960r/m (ល្បឿនពិតឈានដល់ 990r/m)

បំពាក់ដោយថាមពលម៉ូទ័រ 800kW

ប្រឡោះនៅចុងទាំងពីរនៃសន្លាក់ពង្រីកកៅស៊ូត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់រៀងៗខ្លួន ហើយព្រុយនៅចុងទាំងពីររបស់ពួកគេមិនត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងប៊ូឡុងវែងនោះទេ។

បន្ទាប់ពីការបូមករណីបំបែកត្រូវបានដំឡើង ការបំបាត់កំហុសចាប់ផ្តើមម្តងមួយៗ។ ស្ថានភាពខាងក្រោមកើតឡើងកំឡុងពេលបំបាត់កំហុស៖

1. ទាំងមូលដ្ឋានបូម និងទ្រនាប់ស៊ីម៉ងត៍នៃបំពង់បង្ហូរចេញត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅ។ ទិសដៅនៃការផ្លាស់ទីលំនៅគឺដូចបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃឧបករណ៍: ស្នប់ផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំហើយពូកថេរផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេង។ កៅអី​ស៊ីម៉ងត៍​នៃ​ពូក​បូម​ជាច្រើន​បាន​ប្រេះ​ដោយសារ​ការ​ផ្លាស់​ទីលំនៅ។

2. ការអានរង្វាស់សម្ពាធឈានដល់ 0.8MPa មុនពេលសន្ទះបិទបើក ហើយមានប្រហែល 0.65MPa បន្ទាប់ពីសន្ទះបិទបើកដោយផ្នែក។ ការបើកសន្ទះមេអំបៅអគ្គិសនីគឺប្រហែល 15% ។ ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព និងទំហំរំញ័រនៃផ្នែកទ្រនាប់គឺធម្មតា។

3. បនា្ទាប់ពីបញ្ឈប់ការបូមសូមពិនិត្យមើលការតម្រឹមរបស់ couplings ។ គេ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​ការ​ភ្ជាប់​ពីរ​របស់​ម៉ាស៊ីន​និង​ស្នប់​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​ខ្លាំង។ យោងតាមការត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកដំឡើង ការខូចទ្រង់ទ្រាយធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺបូមលេខ 1 (ខុស 1.6 ម.ម) និងបូមលេខ 5 (ការតម្រឹមមិនត្រឹមត្រូវ) ។ 3mm), ស្នប់ 6# (staggered ដោយ 2mm), ម៉ាស៊ីនបូមផ្សេងទៀតក៏មានខ្សែរាប់សិបនៃ misalignment ផងដែរ។

4. បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវការតម្រឹម ពេលដែលចាប់ផ្តើមរថយន្តឡើងវិញ អ្នកប្រើប្រាស់ និងក្រុមហ៊ុនដំឡើងបានប្រើសូចនាករចុចដើម្បីវាស់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ជើងបូម។ អតិបរមាគឺ 0.37mm ។ មានការស្ទុះងើបឡើងវិញបន្ទាប់ពីការបូមត្រូវបានបញ្ឈប់ ប៉ុន្តែទីតាំងជើងបូមមិនអាចស្តារឡើងវិញបានទេ។

គ្រោះ​ថ្នាក់​បាក់​ច្រាំង​ទន្លេ​នៅ​លើ​ស្នប់​លេខ​៥។ មុនពេលស្នប់ 5# បែក វារត់ជាបន្តបន្ទាប់ 5-3 ដង ហើយពេលវេលាដំណើរការសរុបគឺប្រហែល 4 ម៉ោង។ បន្ទាប់​ពី​ការ​បើក​បរ​លើក​ចុង​ក្រោយ អ័ក្ស​បាន​ដាច់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រតិបត្តិការ​រហូត​ដល់​យប់​បន្ទាប់។ អ័ក្សដែលខូចមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកខាងចុងនៃការបើកបរ ហើយផ្នែកឆ្លងកាត់មានទំនោរបន្តិចទៅកណ្តាលនៃអ័ក្ស។

វិភាគ​មូលហេតុ​គ្រោះថ្នាក់​ក្រឡាប់​ផ្ងារជើង​នៅ​ក្បាល​បូមទឹក​៥#។ វាអាចមានបញ្ហាជាមួយនឹងគុណភាពនៃរាងដោយខ្លួនឯងឬកត្តាខាងក្រៅ។

1. ស្នប់ 5# ត្រូវបានខូច។ វាមិនអាចត្រូវបានបដិសេធថាមានបញ្ហាគុណភាពជាមួយនឹងស្នប់ 5# ទេ។ បញ្ហាទាំងនេះអាចជាពិការភាពនៅក្នុងសម្ភារៈ shaft ខ្លួនវា ឬអាចបណ្តាលមកពីការផ្តោតអារម្មណ៍ស្ត្រេសដែលបណ្តាលមកពីដំណើរការធ្នូមិនទៀងទាត់នៃ 5# pump shaft groove undercut ។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ស្នប់​ស្នប់ 5# ខូច។ អ័ក្សបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាបុគ្គលិកលក្ខណៈ។

2. ការខូចនៃស្នប់ 5# គឺទាក់ទងទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស្នប់ដែលបណ្តាលមកពីកម្លាំងខាងក្រៅ។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងខាងក្រៅ ភាពខុសឆ្គងខាងឆ្វេង និងស្តាំនៃការភ្ជាប់ស្នប់ 5# គឺធំជាងគេ។ កម្លាំងខាងក្រៅនេះត្រូវបានបង្កើតដោយសារតែភាពតានតឹងដែលបង្កើតឡើងដោយសម្ពាធទឹកនៅលើបំពង់បង្ហូរចេញ (ភាពតានតឹងនេះ F នៅពេល P2 = 0.7MPa:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក P2=0.8MPa នៅពេលនេះ F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T) កម្លាំងទាញដ៏ធំបែបនេះមិនអាចទប់ទល់នឹងភាពរឹងរបស់ជញ្ជាំងបំពង់កៅស៊ូបានទេ ហើយវាត្រូវតែលាតសន្ធឹងទៅឆ្វេង និងស្តាំ។ ធ្វើ​បែប​នេះ កម្លាំង​ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​ខាង​ស្តាំ​ទៅ​ស្នប់ បណ្តាល​ឱ្យ​រលត់​ទៅ​ខាង​ឆ្វេង​ទៅ​នឹង​ផែ​ស៊ីម៉ងត៍ បណ្ដាល​ឱ្យ​ពូក​រឹង​ជាង ហើយ​មិន​រលំ​ទេ នោះ​ការ​ផ្លាស់​ទី​របស់​ស្នប់​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ ។ នឹងធំជាង។ ការពិតបានបង្ហាញថាប្រសិនបើផែស៊ីម៉ងត៍នៃស្នប់ 5# មិនត្រូវបានប្រេះទេនោះការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស្នប់ 5# នឹងធំជាង។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការឈប់ ភាពខុសឆ្គងខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃការភ្ជាប់នៃស្នប់ 5# នឹងមានទំហំធំជាងគេ (គណនីសាធារណៈ៖ Pump Butler)។

3. ដោយសារតែភាពរឹងនៃជញ្ជាំងបំពង់កៅស៊ូមិនអាចទប់ទល់នឹងការរុញច្រានទឹកដ៏ធំ និងត្រូវបានពន្លូតតាមអ័ក្ស នោះព្រីបូមត្រូវបានទទួលរងនូវការរុញច្រានពីខាងក្រៅយ៉ាងខ្លាំង (ផ្នែកខាងក្នុង និងព្រុយរបស់ស្នប់មិនអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងខាងក្រៅនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងបានទេ)។ បណ្តាលឱ្យរាងកាយបូមផ្លាស់ប្តូរហើយការភ្ជាប់ដើម្បីផ្តាច់។ , អ័ក្សពីរនៃម៉ាស៊ីននិងបំបែក ករណីបូម ដំណើរការមិនផ្តោតសំខាន់ ដែលជាកត្តាខាងក្រៅដែលបណ្តាលឱ្យអ័ក្សបូម 5# ខូច។

ដំណោះស្រាយ៖ ភ្ជាប់ផ្នែកសំបកកង់ដោយវីសវែង ហើយអនុញ្ញាតឱ្យបំពង់បង្ហូរចេញដោយសេរី។ បញ្ហារុះរើ និងការបែកខ្ញែកនឹងលែងកើតមានទៀតហើយ។