ಕಂಪನದ ಕಾರಣಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಲಂಬ ಟರ್ಬೈನ್ ಪಂಪ್

1. ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ವಿಚಲನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನಲಂಬ ಟರ್ಬೈನ್ ಪಂಪ್
ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಪಂಪ್ ಬಾಡಿ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಪೈಪ್ನ ಲಂಬತೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪಂಪ್ ದೇಹದ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಮೂರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಹ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಪಂಪ್ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಿಫ್ಟ್ ಪೈಪ್ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಹೆಡ್ (ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರದೆಯಿಲ್ಲದೆ) 26 ಮೀ, ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತುವ ಪೈಪ್ನ ಲಂಬ ವಿಚಲನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಪಂಪ್ ತಿರುಗಿದಾಗ ಪಂಪ್ ಎತ್ತುವ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ನ ತೀವ್ರ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಪೈಪ್ ತುಂಬಾ ಲಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, ಪಂಪ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಒತ್ತಡವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಲಿಫ್ಟ್ ಪೈಪ್ನ ಲಂಬತೆಯ ದೋಷವನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದೊಳಗೆ 2 ಮಿಮೀ ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ದೋಷವು 0 ಪಂಪ್.05/l000mm ಆಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ಹೆಡ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಸಮತೋಲನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ 100 ಗ್ರಾಂ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ 8-12 ಮಿಮೀ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸರಣಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇರಬೇಕು. ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ದೋಷವು ಪಂಪ್ ದೇಹದ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

2. ಪಂಪ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸುಂಟರಗಾಳಿ
ವರ್ಲ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಪಿನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರಚೋದಿತ ಕಂಪನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಉಚಿತ ಕಂಪನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಇದು ಬಲವಂತದ ಕಂಪನದ ಪ್ರಕಾರವಲ್ಲ. ಇದು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಶಾಫ್ಟ್ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆಳವಾದ ಬಾವಿ ಪಂಪ್ನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ದಿಕ್ಕು ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಳವಾದ ಬಾವಿ ಪಂಪ್ನ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 0.20-0.30 ಮಿಮೀ. ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೆರವು ಇದ್ದಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೆರವು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಆಳವಾದ ಬಾವಿ ಪಂಪ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಪೈಪ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ. ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಥವಾ ಅಕಾಲಿಕ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅಲುಗಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಜರ್ನಲ್ ರಬ್ಬರ್ ಬೇರಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಜರ್ನಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಸ್ಪರ್ಶ ಶಕ್ತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಬಲದ ದಿಕ್ಕು ಶಾಫ್ಟ್ ವೇಗದ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಗೋಡೆಯ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನ ಕತ್ತರಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜರ್ನಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉರುಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಆಂತರಿಕ ಗೇರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ದಿಕ್ಕಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ.

ನಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಲಂಬ ಟರ್ಬೈನ್ ಪಂಪ್ನ ಓವರ್ಲೋಡ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ
ಪಂಪ್ ದೇಹದ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಟಿನ್-ಆಧಾರಿತ ಬಾಬಿಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ಲೋಡ್ 18MPa (180kgf/cm2) ಆಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಗಡಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪಂಪ್ ದೇಹದ ನೀರಿನ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಿಟ್ಟೆ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಿಟ್ಟೆ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ. ಸಿಲ್ಟ್ ಶೇಖರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾನವ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಪಂಪ್ ದೇಹವನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ.

4. ಲಂಬ ಟರ್ಬೈನ್ ಪಂಪ್ನ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಕಂಪನ. 
ಪಂಪ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. Dg500 ಸಣ್ಣ ಪೈಪ್. ಕವಾಟ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಟರ್ಫ್ಲೈ ವಾಲ್ವ್. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕವಾಟ. ಮುಖ್ಯ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸುತ್ತಿಗೆ ಎಲಿಮಿನೇಟರ್. ನೀರಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಚಲನೆಯು ಅನಿಯಮಿತ ಬಡಿತದ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕವಾಟದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಆವೇಗ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಪೈಪ್ ಗೋಡೆಯ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪಲ್ಸೆಷನ್ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಬಡಿತದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ವೇಗ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪಂಪ್ ದೇಹಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಬಲ ಆವರ್ತನವು ಆಳವಾದ ಬಾವಿ ಪಂಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಕಂಪನದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಪೂಲ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರ, ಕಂಪನ ಮೌಲ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

5. ಲಂಬ ಪಂಪ್ನ ತಿರುಚಿದ ಕಂಪನ
ಉದ್ದದ ಶಾಫ್ಟ್ ಆಳವಾದ ಬಾವಿ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 24.94 ಮೀ. ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಕೋನೀಯ ಆವರ್ತನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಂಪನಗಳ ಸೂಪರ್ಪೋಸಿಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನೀಯ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸರಳ ಅನುರಣನಗಳ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸರಳವಾದ ಹಾರ್ಮೋನಿಕ್ ಕಂಪನವಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಪಂಪ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ತಿರುಚುವ ಕಂಪನ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಂಪನವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಲೇನ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಆಯಿಲ್ ವೆಡ್ಜ್ ಇದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್‌ನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೂಲ ಉಪಕರಣದ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ 68# ತೈಲವನ್ನು 100# ಎಣ್ಣೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಥ್ರಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾಡ್ ನ. ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ.

6. ಅದೇ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಂಪ್ಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನ
ಡೀಪ್ ವೆಲ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಫ್ರೇಮ್ ಕಿರಣಗಳ ಮೇಲೆ 1450 mmx410mm ನ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 18t, ಒಂದೇ ಫ್ರೇಮ್ ಬೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಕ್ಕದ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನವು ಮತ್ತೊಂದು ಎರಡು ಉಚಿತ ಕಂಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಕಂಪನವು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮೀರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ಪಂಪ್‌ನ ಮೋಟರ್‌ನ ವೈಶಾಲ್ಯ ಮೌಲ್ಯವು 0.15 ಮಿಮೀಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು.