Jafnvægisgatið (skilahöfn) er aðallega til að jafna axial kraftinn sem myndast þegar hjólið er að vinna og draga úr sliti á endafleti legunnar og sliti þrýstiplötunnar. Þegar hjólið snýst mun vökvinn sem er fylltur í hjólið renna frá hjólinu til Miðjan er kastað að jaðri hjólsins meðfram flæðisrásinni á milli blaðanna. Þar sem vökvinn verður fyrir áhrifum af blöðunum eykst þrýstingur og hraði á sama tíma og myndar framáskraft. Gatið í hjólinu ofklofin dæla er að draga úr áskraftinum sem myndast af hjólinu. Afl. gegnir hlutverki við að vernda legur, þrýstiskífur og stjórna dæluþrýstingi.

Það hversu mikið áskrafturinn er minnkaður fer eftir fjölda dæluhola og stærð holunnar. Það er athyglisvert að þéttihringurinn og jafnvægisgatið eru viðbót. Ókosturinn við að nota þessa jafnvægisaðferð er að það verður tap á skilvirkni (leki jafnvægisholsins er almennt 2% til 5% af hönnunarflæði).

Að auki rekst lekaflæðið í gegnum jafnvægisholið við aðalvökvaflæðið sem fer inn í hjólið, sem eyðileggur eðlilegt flæðisástand og dregur úr afköstum gegn kavitation.

Við flæði sem ekki er metið breytist flæðisástandið. Þegar flæðishraðinn er lítill, vegna áhrifa frá forsnúningi, er þrýstingurinn í miðju inntaks hjólsins lægri en þrýstingurinn á ytri jaðri og lekinn í gegnum jafnvægisholið eykst. Þó að hættu kassi dæla höfuð eykst, þrýstingurinn í neðra hólfinu á þéttihringnum er enn mjög lágur, þannig að áskrafturinn minnkar enn frekar. Lítil. Þegar flæðishraðinn er mikill verður áskrafturinn minni vegna falls höfuðsins.

Sumar rannsóknarniðurstöður sýna að: heildarflatarmál jafnvægisholsins er 5-8 sinnum bilsvæði munnhringsins og hægt er að ná betri árangri.