Skurður hjólhjóla er ferlið við að vinna þvermál hjólsins (blaðsins) til að draga úr orkumagni sem bætt er við kerfisvökvann. Að skera hjólið getur gert gagnlegar leiðréttingar á afköstum dælunnar vegna ofstærðar, eða of íhaldssamra hönnunaraðferða eða breytinga á kerfisálagi.

Hvenær á að íhuga að klippa hjól?

Endanlegir notendur ættu að íhuga að skera hjólið þegar eitthvað af eftirfarandi aðstæðum kemur upp:

1. Margir kerfishjáveitulokar eru opnir, sem gefur til kynna að kerfisbúnaður geti fengið umframflæði

2. Of mikil inngjöf er nauðsynleg til að stjórna flæði í gegnum kerfi eða ferli

3. Mikill hávaði eða titringur gefur til kynna of mikið flæði

4. Rekstur dælunnar víkur frá hönnunarpunktinum (starfar með litlum flæðishraða)

Kostir skurðarhjóla

Helsti ávinningurinn við að minnka stærð hjólsins er minni rekstrar- og viðhaldskostnaður. Minni vökvaorka fer til spillis á framhjáveitulínur og inngjöf, eða dreifist í kerfinu sem hávaði og titringur. Orkusparnaður er nokkurn veginn í réttu hlutfalli við teninginn með minni þvermál.

Vegna óhagkvæmni mótora og dæla er mótoraflið sem þarf til að mynda þetta vökvaafl (afl) hærra.

Auk orkusparnaðar, skera fjölþrepa lóðrétt túrbínudæla hjól dregur úr sliti á kerfisrörum, lokum og pípustuðningi. Pipur titringur af völdum flæðis getur auðveldlega þreytu pípusuðu og vélræna samskeyti. Með tímanum geta sprungnar suður og lausar samskeytur myndast, sem leiðir til leka og niður í viðgerð.

Of mikil vökvaorka er einnig óæskileg frá hönnunarsjónarmiði. Pípustuðningur er venjulega staðsettur á milli og stærð til að standast kyrrstöðuálag frá þyngd pípunnar og vökvans, þrýstingsálag frá innri þrýstingi kerfisins og stækkun sem stafar af hitabreytingum í varmavirkum notkunum. Titringur frá umfram vökvaorku veldur óbærilegu álagi á kerfið og leiðir til leka, niðritíma og viðbótarviðhalds.

takmörkun

Með því að skera lóðrétta fjölþrepa túrbínudæluhjól breytist rekstrarskilvirkni þess og ólínuleiki í svipuðum lögum sem tengjast hjólavinnslu torveldar spár um afköst dælunnar. Þess vegna minnkar þvermál hjólsins sjaldan niður fyrir 70% af upprunalegri stærð.

Í sumum dælum eykur skurður hjólhjóla þann nettó jákvæða soghaus (NPSHR) sem dælan þarfnast. Til að koma í veg fyrir kavitation verður miðflóttadæla að starfa við ákveðinn þrýsting við inntak hennar (þ.e. NPSHA ≥ NPSHR). Til að draga úr hættu á kavitation ætti að meta áhrif hjólaskurðar á NPSHR með því að nota gögn framleiðanda um allt svið rekstrarskilyrða.