ניתוח הגורמים לרטט של ה משאבת טורבינה אנכית

1. רעידות הנגרמות עקב סטיית ההתקנה וההרכבה שלמשאבת טורבינה אנכית
לאחר ההתקנה, ההבדל בין הרמה של גוף המשאבה וכרית הדחף לבין אנכיות צינור ההרמה יגרום לרטט של גוף המשאבה, וגם שלושת ערכי הבקרה הללו קשורים במידה מסוימת. לאחר התקנת גוף המשאבה, אורך צינור ההרמה וראש המשאבה (ללא מסך המסנן) הוא 26 מטר, וכולם תלויים. אם הסטייה האנכית של צינור ההרמה גדולה מדי, המשאבה תגרום לרטט חמור של צינור ההרמה והפיר כאשר המשאבה מסתובבת. אם צינור ההרמה אנכי מדי, יווצר לחץ לסירוגין במהלך פעולת המשאבה, וכתוצאה מכך שבירה של צינור ההרמה. לאחר הרכבת משאבת הבאר העמוקה, יש לשלוט על שגיאת האנכיות של צינור ההרמה בתוך 2 מ"מ באורך הכולל. השגיאה האנכית והאופקית היא 0 pump.05/l000mm. סובלנות האיזון הסטטית של אימפלר ראש המשאבה אינה עולה על 100 גרם, וצריך להיות מרווח סדרתי עליון ותחתון של 8-12 מ"מ לאחר ההרכבה. טעות ההתקנה וההרכבה היא סיבה חשובה לרטט של גוף המשאבה.

2. המערבולת של פיר ההינע של המשאבה
מערבולת, הידועה גם בשם "ספין", היא הרטט הנרגש מעצמו של הציר המסתובב, שאין לו מאפיינים של רטט חופשי וגם אינו סוג של רטט מאולץ. הוא מאופיין בתנועה הסיבובית של הציר בין המסבים, שאינה מתרחשת כאשר הציר מגיע למהירות הקריטית, אלא מתרחשת בטווח גדול, אשר פחות קשור למהירות הציר עצמו. התנופה של משאבת הבאר העמוקה נגרמת בעיקר משימון מיסבים לא מספיק. אם הפער בין הציר למיסב גדול, כיוון הסיבוב הפוך לזה של הציר, מה שנקרא גם ניעור הציר. בפרט, פיר ההנעה של משאבת הבאר העמוקה הוא ארוך, ומרווח ההתאמה בין מיסב הגומי לפיר הוא 0.20-0.30 מ"מ. כאשר יש מרווח מסוים בין הציר למיסב, הציר שונה מהמיסב, מרחק המרכז גדול, והמרווח חסר שימון, כגון שימון מיסב גומי משאבת הבאר העמוקה צינור אספקת המים שבור. חָסוּם. פעולה שגויה מובילה לאספקת מים לא מספקת או בטרם עת, וסביר יותר שהיא תרעיד. הג'ורנל נמצא במגע קל עם מיסב הגומי. הלוח נתון לכוח המשיק של המיסב. כיוון הכוח מנוגד לכיוון מהירות הציר. בכיוון החיתוך של נקודת המגע של דופן המיסב, קיימת נטייה לנוע כלפי מטה, כך שהלוח מתגלגל אך ורק לאורך דופן המיסב, המקבילה לזוג גלגלי שיניים פנימיים, ויוצרים תנועת סיבוב הפוכה לכיוון של סיבוב פיר.

זה אושר על ידי המצב בפעילות היומיומית שלנו, שגם יגרום למיסב הגומי להישרף לעוד קצת זמן.

3. רטט שנגרם מעומס יתר של משאבת הטורבינה האנכית
כרית הדחף של גוף המשאבה מאמצת סגסוגת בביט מבוססת פח, והעומס המותר הוא 18MPa (180kgf/cm2). כאשר גוף המשאבה מופעל, שימון כרית הדחף נמצא במצב של שימון גבול. שסתום פרפר חשמלי ושסתום שער ידני מותקנים ביציאת המים של גוף המשאבה. כאשר המשאבה מתחילה, פתח את שסתום הפרפר החשמלי. עקב שקיעת סחף, לא ניתן לפתוח את לוחית השסתום או שסתום השער הידני נסגר בגלל גורמים אנושיים, והפליטה אינה בזמן, מה שיגרום לגוף המשאבה לרטט בעוצמה וכרית הדחף תישרף במהירות.

4. רטט טורבולנטי במוצא משאבת הטורבינה האנכית. 
יציאות המשאבה נקבעות ברצף. צינור Dg500 קצר. שסתום חד כיווני. שסתום פרפר חשמלי. שסתום ידני. צינור ראשי ופטיש מים. התנועה הסוערת של המים מייצרת תופעת פעימה לא סדירה. בנוסף לחסימה של כל שסתום, ההתנגדות המקומית גדולה, וכתוצאה מכך עלייה במומנטום ובלחץ. שינויים, הפועלים על הרטט של דופן הצינור וגוף המשאבה, יכולים לראות את תופעת הפעימה של ערך מד הלחץ. שדות הלחץ והמהירות הפועמים בזרימה סוערת מועברים ברציפות לגוף המשאבה. כאשר התדר הדומיננטי של הזרימה הסוערת דומה לתדר הטבעי של מערכת משאבת הבאר העמוקה, המערכת אמורה לספוג אנרגיה ולגרום לרטט. כדי להפחית את ההשפעה של רטט זה, השסתום צריך להיות פתוח לחלוטין והסליל צריך להיות באורך ותמיכה מתאימים. לאחר טיפול זה, ערך הרטט הופחת באופן משמעותי.

5. רטט פיתול של המשאבה האנכית
החיבור בין משאבת הבאר העמוקה של הציר הארוך למנוע מאמץ צימוד אלסטי, והאורך הכולל של פיר ההינע הוא 24.94 מ'. במהלך פעולת המשאבה, יש סופרפוזיציה של רעידות עיקריות בתדרים זוויתיים שונים. התוצאה של סינתזה של שתי תהודות פשוטות בתדרים זוויתיים שונים אינה בהכרח רטט הרמוני פשוט, כלומר רטט פיתול עם שתי דרגות חופש בגוף המשאבה, דבר בלתי נמנע. רטט זה משפיע ופוגע בעיקר ברפידות הדחף. לכן, במקרה של הבטחה שלכל כרית דחף מטוס יש טריז שמן מתאים, שנה את השמן 68# המצוין בהוראות האקראיות של הציוד המקורי לשמן 100# כדי להגביר את הצמיגות של שמן הסיכה של רפידת הדחף ולמנוע את סרט הסיכה ההידראולי של כרית הדחף. היווצרות ותחזוקה.

6. רטט הנגרמת מהשפעה הדדית של המשאבות המותקנות על אותה קורה
משאבת הבאר העמוקה והמנוע מותקנים על שני חלקים של 1450 מ"מ על 410 מ"מ על קורות מסגרת מבטון מזוין, המסה המרוכזת של כל משאבה ומנוע היא 18 ט, הרטט הפועל של שתי משאבות סמוכות על אותה קורת מסגרת היא מערכת רטט נוספת של שתיים חופשיות. כאשר הרטט של אחד המנועים חורג ברצינות מהתקן והבדיקה פועלת ללא עומס, כלומר, הצימוד האלסטי אינו מחובר, וערך המשרעת של המנוע של המשאבה השנייה בפעולה רגילה עולה ל-0.15 מ"מ. מצב זה אינו קל לזיהוי, ויש לשים לב אליו.