ના સ્પંદનનાં કારણોનું વિશ્લેષણ વર્ટિકલ ટર્બાઇન પંપ

1. ના સ્થાપન અને એસેમ્બલી વિચલનને કારણે કંપનવર્ટિકલ ટર્બાઇન પંપ
ઇન્સ્ટોલેશન પછી, પંપ બોડી અને થ્રસ્ટ પેડની લેવલનેસ અને લિફ્ટ પાઇપની વર્ટિકલીટી વચ્ચેનો તફાવત પંપ બોડીના કંપનનું કારણ બનશે, અને આ ત્રણ નિયંત્રણ મૂલ્યો પણ અમુક હદથી સંબંધિત છે. પંપ બોડી ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, લિફ્ટ પાઇપ અને પંપ હેડની લંબાઈ (ફિલ્ટર સ્ક્રીન વિના) 26m છે, અને તે બધા સસ્પેન્ડ છે. જો લિફ્ટિંગ પાઈપનું વર્ટિકલ ડેવિએશન ખૂબ મોટું હોય, તો પંપ ફરે ત્યારે લિફ્ટિંગ પાઈપ અને શાફ્ટનું ગંભીર કંપન થાય છે. જો લિફ્ટ પાઇપ ખૂબ ઊભી હોય, તો પંપની કામગીરી દરમિયાન વૈકલ્પિક તાણ પેદા થશે, જેના પરિણામે લિફ્ટ પાઇપ તૂટી જશે. ઊંડા કૂવા પંપને એસેમ્બલ કર્યા પછી, લિફ્ટ પાઇપની ઊભીતાની ભૂલને કુલ લંબાઈની અંદર 2mmની અંદર નિયંત્રિત કરવી જોઈએ. ઊભી અને આડી ભૂલ 0 pump.05/l000mm છે. પંપ હેડ ઇમ્પેલરની સ્થિર સંતુલન સહિષ્ણુતા 100g કરતાં વધુ નથી, અને એસેમ્બલી પછી 8-12mm ઉપલા અને નીચલા સીરીયલ ક્લિયરન્સ હોવા જોઈએ. ઇન્સ્ટોલેશન અને એસેમ્બલી ક્લિયરન્સ ભૂલ એ પંપ બોડીના કંપનનું એક મહત્વપૂર્ણ કારણ છે.

2. પંપના ડ્રાઇવ શાફ્ટનો વમળ
વમળ, જેને "સ્પિન" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ફરતી શાફ્ટનું સ્વ-ઉત્તેજિત કંપન છે, જેમાં ન તો મુક્ત કંપનની લાક્ષણિકતાઓ છે અને ન તો તે ફરજિયાત કંપનનો એક પ્રકાર છે. તે બેરિંગ્સ વચ્ચેના શાફ્ટની રોટેશનલ હિલચાલ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે શાફ્ટ નિર્ણાયક ગતિએ પહોંચે ત્યારે થતી નથી, પરંતુ તે મોટી શ્રેણીમાં થાય છે, જે શાફ્ટની ગતિ સાથે ઓછી સંબંધિત છે. ઊંડા કૂવા પંપનો સ્વિંગ મુખ્યત્વે અપૂરતા બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશનને કારણે થાય છે. જો શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચેનું અંતર મોટું હોય, તો પરિભ્રમણની દિશા શાફ્ટની વિરુદ્ધ હોય છે, જેને શાફ્ટની ધ્રુજારી પણ કહેવાય છે. ખાસ કરીને, ઊંડા કૂવા પંપની ડ્રાઇવ શાફ્ટ લાંબી છે, અને રબર બેરિંગ અને શાફ્ટ વચ્ચે ફિટિંગ ક્લિયરન્સ 0.20-0.30mm છે. જ્યારે શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે ચોક્કસ ક્લિયરન્સ હોય છે, ત્યારે શાફ્ટ બેરિંગથી અલગ હોય છે, કેન્દ્રનું અંતર મોટું હોય છે, અને ક્લિયરન્સમાં લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ હોય છે, જેમ કે ઊંડા કૂવા પંપ રબર બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશન પાણી પુરવઠાની પાઈપ તૂટી ગઈ છે. અવરોધિત. ખોટી કામગીરી અપૂરતી અથવા અકાળે પાણી પુરવઠા તરફ દોરી જાય છે, અને તે હચમચી જવાની શક્યતા વધારે છે. જર્નલ રબર બેરિંગ સાથે સહેજ સંપર્કમાં છે. જર્નલ બેરિંગના સ્પર્શક બળને આધિન છે. બળની દિશા શાફ્ટની ગતિની દિશાની વિરુદ્ધ છે. બેરિંગ દિવાલના સંપર્ક બિંદુની કટીંગ દિશામાં, નીચે તરફ જવાની વૃત્તિ છે, તેથી જર્નલ બેરિંગ દિવાલ સાથે સંપૂર્ણ રીતે વળે છે, જે આંતરિક ગિયર્સની જોડીની સમકક્ષ છે, જે દિશાની વિરુદ્ધ રોટેશનલ ગતિ બનાવે છે. શાફ્ટ પરિભ્રમણ.

અમારી દૈનિક કામગીરીની પરિસ્થિતિ દ્વારા આની પુષ્ટિ થઈ છે, જેના કારણે રબર બેરિંગ પણ થોડા વધુ સમય માટે બળી જશે.

3. વર્ટિકલ ટર્બાઇન પંપના ઓવરલોડને કારણે કંપન
પંપ બોડીનું થ્રસ્ટ પેડ ટીન-આધારિત બેબિટ એલોય અપનાવે છે, અને સ્વીકાર્ય લોડ 18MPa (180kgf/cm2) છે. જ્યારે પંપ બોડી શરૂ થાય છે, ત્યારે થ્રસ્ટ પેડનું લ્યુબ્રિકેશન બાઉન્ડ્રી લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિમાં હોય છે. ઇલેક્ટ્રિક બટરફ્લાય વાલ્વ અને મેન્યુઅલ ગેટ વાલ્વ પંપ બોડીના પાણીના આઉટલેટ પર સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે પંપ શરૂ થાય, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક બટરફ્લાય વાલ્વ ખોલો. કાંપના જમા થવાને કારણે, વાલ્વ પ્લેટ ખોલી શકાતી નથી અથવા માનવીય પરિબળોને કારણે મેન્યુઅલ ગેટ વાલ્વ બંધ છે, અને એક્ઝોસ્ટ સમયસર નથી, જેના કારણે પંપ બોડી હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ થશે અને થ્રસ્ટ પેડ ઝડપથી બળી જશે.

4. વર્ટિકલ ટર્બાઇન પંપના આઉટલેટ પર તોફાની કંપન. 
પંપ આઉટલેટ્સ ક્રમમાં સુયોજિત થયેલ છે. Dg500 ટૂંકી પાઇપ. વાલ્વ તપાસો. ઇલેક્ટ્રિક બટરફ્લાય વાલ્વ. મેન્યુઅલ વાલ્વ. મુખ્ય પાઇપ અને વોટર હેમર એલિમિનેટર. પાણીની તોફાની હિલચાલ અનિયમિત ધબકારા પેદા કરે છે. દરેક વાલ્વના અવરોધ ઉપરાંત, સ્થાનિક પ્રતિકાર મોટો છે, પરિણામે વેગ અને દબાણમાં વધારો થાય છે. પાઈપની દીવાલ અને પંપ બોડીના કંપન પર કામ કરતા ફેરફારો, પ્રેશર ગેજ વેલ્યુની પલ્સેશનની ઘટનાને અવલોકન કરી શકે છે. અશાંત પ્રવાહમાં ધબકતું દબાણ અને વેગ ક્ષેત્રો સતત પંપ બોડીમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. જ્યારે અશાંત પ્રવાહની પ્રબળ આવર્તન ઊંડા કૂવા પંપ સિસ્ટમની કુદરતી આવર્તન સમાન હોય છે, ત્યારે સિસ્ટમે ઊર્જાને શોષી લેવી જોઈએ અને કંપનનું કારણ બને છે. આ વાઇબ્રેશનની અસર ઘટાડવા માટે, વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખુલ્લું હોવું જોઈએ અને સ્પૂલ યોગ્ય લંબાઈ અને ટેકો ધરાવતો હોવો જોઈએ. આ સારવાર પછી, કંપન મૂલ્ય નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડવામાં આવ્યું હતું.

5. વર્ટિકલ પંપનું ટોર્સિયલ વાઇબ્રેશન
લાંબી શાફ્ટ ડીપ વેલ પંપ અને મોટર વચ્ચેનું જોડાણ એક સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ અપનાવે છે, અને ડ્રાઇવ શાફ્ટની કુલ લંબાઈ 24.94m છે. પંપના સંચાલન દરમિયાન, વિવિધ કોણીય ફ્રીક્વન્સીઝના મુખ્ય સ્પંદનોનું સુપરપોઝિશન હોય છે. વિવિધ કોણીય ફ્રીક્વન્સીઝ પર બે સરળ રેઝોનન્સના સંશ્લેષણનું પરિણામ એ જરૂરી નથી કે સરળ હાર્મોનિક વાઇબ્રેશન હોય, એટલે કે પંપ બોડીમાં બે ડિગ્રી સ્વતંત્રતા સાથે ટોર્સનલ સ્પંદન, જે અનિવાર્ય છે. આ કંપન મુખ્યત્વે થ્રસ્ટ પેડ્સને અસર કરે છે અને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેથી, દરેક પ્લેન થ્રસ્ટ પેડને અનુરૂપ ઓઈલ વેજ છે તેની ખાતરી કરવાના કિસ્સામાં, થ્રસ્ટ પેડ લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઈલની સ્નિગ્ધતા વધારવા અને હાઈડ્રોલિક લ્યુબ્રિકેટિંગ ફિલ્મને રોકવા માટે મૂળ સાધનની રેન્ડમ સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત 68# તેલને 100# તેલમાં બદલો. થ્રસ્ટ પેડનું. રચના અને જાળવણી.

6. સમાન બીમ પર સ્થાપિત પંપના પરસ્પર પ્રભાવને કારણે કંપન
ઊંડો કૂવો પંપ અને મોટર પ્રબલિત કોંક્રિટ ફ્રેમ બીમ પર 1450 mmx410mm ના બે વિભાગો પર સ્થાપિત થયેલ છે, દરેક પંપ અને મોટરનો સંકેન્દ્રિત સમૂહ 18t છે, સમાન ફ્રેમ બીમ પર બે સંલગ્ન પંપનું ચાલતું વાઇબ્રેશન એ બીજી બે ફ્રી વાઇબ્રેશન સિસ્ટમ છે. જ્યારે એક મોટરનું કંપન પ્રમાણભૂત કરતાં ગંભીરતાપૂર્વક વધી જાય છે અને પરીક્ષણ લોડ વિના ચાલે છે, એટલે કે, સ્થિતિસ્થાપક કપ્લિંગ જોડાયેલ નથી, અને સામાન્ય કામગીરીમાં અન્ય પંપની મોટરનું કંપનવિસ્તાર મૂલ્ય 0.15mm સુધી વધે છે. આ પરિસ્થિતિ શોધવાનું સરળ નથી, અને તેના પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.