1. શાફ્ટ

લાંબા શાફ્ટવાળા પંપ શાફ્ટની અપૂરતી જડતા, અતિશય વિચલન અને શાફ્ટ સિસ્ટમની નબળી સીધીતા માટે સંવેદનશીલ હોય છે, જેના કારણે ફરતા ભાગો (ડ્રાઇવ શાફ્ટ) અને સ્થિર ભાગો (સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સ અથવા મોં રિંગ્સ) વચ્ચે ઘર્ષણ થાય છે, પરિણામે કંપન થાય છે. વધુમાં, પંપ શાફ્ટ ખૂબ લાંબો છે અને પૂલમાં વહેતા પાણીની અસરથી મોટા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત થાય છે, જે પંપના પાણીની અંદરના ભાગના કંપનને વધારે છે. જો શાફ્ટના છેડે બેલેન્સ પ્લેટ ગેપ ખૂબ મોટો છે, અથવા અક્ષીય કાર્યકારી ચળવળને અયોગ્ય રીતે ગોઠવવામાં આવી છે, તો તે શાફ્ટને ઓછી આવર્તન પર ખસેડવાનું કારણ બનશે અને બેરિંગ બુશને વાઇબ્રેટ કરશે. ફરતી શાફ્ટની તરંગીતા શાફ્ટના બેન્ડિંગ વાઇબ્રેશનનું કારણ બનશે.

2. ફાઉન્ડેશન અને પંપ કૌંસ

ડ્રાઇવ ડિવાઈસ ફ્રેમ અને ફાઉન્ડેશન વચ્ચે કોન્ટેક્ટ ફિક્સેશન ફોર્મ સારું નથી અને ફાઉન્ડેશન અને મોટર સિસ્ટમમાં નબળી કંપન શોષણ, ટ્રાન્સમિશન અને આઈસોલેશન ક્ષમતાઓ છે, જેના પરિણામે ફાઉન્ડેશન અને મોટર બંનેના વધુ પડતા સ્પંદનો થાય છે. જો સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ફાઉન્ડેશન ઢીલું હોય, અથવા સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ યુનિટ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્થિતિસ્થાપક પાયો બનાવે છે, અથવા તેલમાં ડૂબેલા પાણીના પરપોટાને કારણે ફાઉન્ડેશનની જડતા નબળી પડી જાય છે, તો સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ બીજી જટિલ ગતિ જનરેટ કરશે. કંપનથી 1800 નો તબક્કો તફાવત, ત્યાં સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની કંપન આવર્તન વધે છે. જો વધારો જો આવર્તન બાહ્ય પરિબળની આવર્તનની નજીક અથવા સમાન હોય, તો સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપનું કંપનવિસ્તાર વધશે. વધુમાં, લૂઝ ફાઉન્ડેશન એન્કર બોલ્ટ સંયમ જડતા ઘટાડશે અને મોટરના વાઇબ્રેશનને તીવ્ર બનાવશે.

3. કપલિંગ

કપ્લિંગના કનેક્ટિંગ બોલ્ટ્સનું પરિઘનું અંતર નબળું છે, અને સપ્રમાણતા નાશ પામે છે; કપલિંગનો વિસ્તરણ વિભાગ તરંગી છે, જે તરંગી બળ પેદા કરશે; કપ્લીંગ ના ટેપર સહનશીલતા બહાર છે; કપ્લીંગનું સ્ટેટિક બેલેન્સ અથવા ડાયનેમિક બેલેન્સ સારું નથી; સ્થિતિસ્થાપકતા પિન અને કપલિંગ વચ્ચે ફિટ ખૂબ જ ચુસ્ત છે, જેના કારણે સ્થિતિસ્થાપક પિન તેની સ્થિતિસ્થાપક ગોઠવણ કાર્ય ગુમાવે છે અને કપ્લિંગ સારી રીતે ગોઠવાયેલું નથી; કપ્લીંગ અને શાફ્ટ વચ્ચેનું મેચિંગ ગેપ ખૂબ મોટું છે; કપ્લીંગ રબર રીંગના યાંત્રિક વસ્ત્રો કપલિંગ રબર રીંગની મેચીંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે; કપલિંગ પર વપરાતા ટ્રાન્સમિશન બોલ્ટની ગુણવત્તા એકબીજાની સમાન નથી. આ બધા કારણો કંપનનું કારણ બને છે.

4. પંપના જ પરિબળો

જ્યારે ઇમ્પેલર ફરે છે ત્યારે અસમપ્રમાણ દબાણ ક્ષેત્ર પેદા થાય છે; સક્શન પૂલ અને ઇનલેટ પાઇપમાં vortices; ઇમ્પેલર, વોલ્યુટ અને ગાઇડ વેન્સની અંદર વમળોની ઘટના અને અદ્રશ્ય; વાલ્વના અર્ધ-ઉદ્ઘાટનને કારણે વમળોને કારણે કંપન; ઇમ્પેલર બ્લેડની મર્યાદિત સંખ્યામાં અસમાન આઉટલેટ દબાણ વિતરણને કારણે; ઇમ્પેલરમાં ડિફ્લો; ઉછાળો ફ્લો ચેનલમાં ધબકતું દબાણ; પોલાણ; પંપ બોડીમાં પાણી વહે છે, જે પંપ બોડી પર ઘર્ષણ અને અસરનું કારણ બનશે, જેમ કે પાણી બેફલ જીભ અને માર્ગદર્શક વેનના આગળના ભાગમાં અથડાશે. પંપ બોડીની ધાર કંપનનું કારણ બને છે; બોઈલર ફીડ સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ કે જે ઉચ્ચ-તાપમાનના પાણીનું પરિવહન કરે છે તે પોલાણ કંપન માટે સંવેદનશીલ હોય છે; પંપ બોડીમાં દબાણ પલ્સેશન મુખ્યત્વે પંપ ઇમ્પેલર સીલિંગ રીંગ દ્વારા થાય છે. પંપ બોડી સીલીંગ રીંગમાં ગેપ ખૂબ મોટો છે, જેના કારણે પંપ બોડીમાં મોટા પ્રમાણમાં લીકેજ નુકશાન થાય છે અને ગંભીર બેકફ્લો થાય છે, અને પછી રોટર અક્ષીય બળ અને દબાણના ધબકારાનું પરિણામી અસંતુલન કંપનને વધારશે. વધુમાં, ગરમ પાણી પહોંચાડતા હોટ સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ માટે, જો પંપનું પ્રીહિટીંગ શરૂ કરતા પહેલા અસમાન હોય, અથવા સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની સ્લાઈડિંગ પિન સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરતી નથી, તો પંપ એકમનું થર્મલ વિસ્તરણ થશે. , જે સ્ટાર્ટઅપ સ્ટેજ દરમિયાન હિંસક સ્પંદનોને પ્રેરિત કરશે; પંપ બોડી થર્મલ વિસ્તરણ વગેરેને કારણે થાય છે. જો શાફ્ટમાં આંતરિક તણાવ બહાર ન આવી શકે, તો તે ફરતી શાફ્ટ સપોર્ટ સિસ્ટમની જડતામાં ફેરફારનું કારણ બનશે. જ્યારે બદલાયેલ જડતા એ સિસ્ટમની કોણીય આવર્તનનો અભિન્ન ગુણાંક છે, ત્યારે પડઘો થશે.

5. મોટર

મોટરના માળખાકીય ભાગો ઢીલા છે, બેરિંગ પોઝિશનિંગ ઉપકરણ ઢીલું છે, આયર્ન કોર સિલિકોન સ્ટીલ શીટ ખૂબ ઢીલી છે, અને પહેરવાને કારણે બેરિંગની સપોર્ટની જડતા ઘટી છે, જે વાઇબ્રેશનનું કારણ બનશે. સામૂહિક તરંગીતા, રોટર બેન્ડિંગ અથવા સામૂહિક વિતરણ સમસ્યાઓના કારણે અસમાન રોટર સમૂહ વિતરણ, જેના પરિણામે અતિશય સ્થિર અને ગતિશીલ સંતુલન વજનમાં પરિણમે છે. વધુમાં, ખિસકોલી-કેજ મોટરના રોટરની ખિસકોલી કેજ બાર તૂટેલા છે, જેના કારણે રોટર પરના ચુંબકીય ક્ષેત્ર બળ અને રોટરના રોટેશનલ જડતા બળ વચ્ચે અસંતુલન સર્જાય છે, જેના કારણે કંપન થાય છે. મોટરના તબક્કાનું નુકશાન, દરેક તબક્કાનો અસંતુલિત વીજ પુરવઠો અને અન્ય કારણો પણ કંપનનું કારણ બની શકે છે. મોટર સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં, ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન ગુણવત્તાની સમસ્યાઓને કારણે, તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ વચ્ચેનો પ્રતિકાર અસંતુલિત હોય છે, પરિણામે અસમાન ચુંબકીય ક્ષેત્ર અને અસંતુલિત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ થાય છે. આ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ ઉત્તેજના બળ બની જાય છે અને કંપનનું કારણ બને છે.

6. પંપ પસંદગી અને વેરિયેબલ ઓપરેટિંગ શરતો

દરેક પંપનું પોતાનું રેટેડ ઓપરેટિંગ પોઈન્ટ હોય છે. વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ શરતો ડિઝાઇન કરેલી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે સુસંગત છે કે કેમ તે પંપની ગતિશીલ સ્થિરતા પર મહત્વપૂર્ણ અસર કરે છે. સ્પ્લિટ કેસ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ડિઝાઇનની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ પ્રમાણમાં સ્થિર રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ જ્યારે ચલ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ચાલે છે, ત્યારે ઇમ્પેલરમાં ઉત્પન્ન થતા રેડિયલ બળને કારણે કંપન વધે છે; એક પંપ અયોગ્ય રીતે પસંદ કરેલ છે, અથવા બે પંપ મોડલ મેળ ખાતા નથી. સમાંતરે. આ પંપમાં કંપનનું કારણ બનશે.

7. બેરિંગ્સ અને લુબ્રિકેશન

જો બેરિંગની જડતા ખૂબ ઓછી હોય, તો તે પ્રથમ નિર્ણાયક ગતિમાં ઘટાડો અને કંપનનું કારણ બનશે. વધુમાં, ગાઈડ બેરિંગનું ખરાબ પ્રદર્શન નબળા વસ્ત્રો પ્રતિકાર, નબળા ફિક્સેશન અને વધુ પડતા બેરિંગ ક્લિયરન્સ તરફ દોરી જાય છે, જે સરળતાથી કંપનનું કારણ બની શકે છે; જ્યારે થ્રસ્ટ બેરિંગ અને અન્ય રોલિંગ બેરિંગ્સના વસ્ત્રો તે જ સમયે શાફ્ટના રેખાંશના સ્કરીઇંગ વાઇબ્રેશન અને બેન્ડિંગ વાઇબ્રેશનને વધુ તીવ્ર બનાવશે. . લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની અયોગ્ય પસંદગી, બગાડ, વધુ પડતી અશુદ્ધતા સામગ્રી અને નબળી લ્યુબ્રિકેશન પાઈપલાઈનને કારણે લ્યુબ્રિકેશનની નિષ્ફળતા બેરિંગની કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓને બગડવા અને કંપનનું કારણ બનશે. મોટર સ્લાઇડિંગ બેરિંગની ઓઇલ ફિલ્મની સ્વ-ઉત્તેજના પણ વાઇબ્રેશન પેદા કરશે.

8. પાઇપલાઇન્સ, ઇન્સ્ટોલેશન અને ફિક્સેશન.

પંપનો આઉટલેટ પાઇપ સપોર્ટ પૂરતો કઠોર નથી અને તે ખૂબ જ વિકૃત થઈ જાય છે, જેના કારણે પંપ બોડી પર પાઈપ નીચે દબાય છે, પંપ બોડી અને મોટરની તટસ્થતાનો નાશ કરે છે; ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન પાઇપ ખૂબ જ મજબૂત હોય છે, અને જ્યારે પંપ સાથે જોડાયેલ હોય ત્યારે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઇપ આંતરિક રીતે નુકસાન પામે છે. તણાવ મોટો છે; ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઇપલાઇન્સ છૂટક છે, અને સંયમ જડતા ઘટે છે અથવા તો નિષ્ફળ જાય છે; આઉટલેટ ફ્લો ચેનલ સંપૂર્ણપણે તૂટી ગઈ છે, અને કાટમાળ ઇમ્પેલરમાં અટવાઇ જાય છે; પાઇપલાઇન સરળ નથી, જેમ કે પાણીના આઉટલેટ પર એર બેગ; વોટર આઉટલેટ વાલ્વ પ્લેટની બહાર છે, અથવા ખુલતું નથી; પાણીના ઇનલેટને નુકસાન થયું છે ઇન્ટેક એર, અસમાન પ્રવાહ ક્ષેત્ર અને દબાણની વધઘટ. આ કારણો પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ રીતે પંપ અને પાઇપલાઇનના કંપનનું કારણ બનશે.

9. ઘટકો વચ્ચે સંકલન

મોટર શાફ્ટ અને પંપ શાફ્ટની સાંદ્રતા સહનશીલતાની બહાર છે; મોટર અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ વચ્ચેના જોડાણ પર કપ્લિંગનો ઉપયોગ થાય છે, અને કપલિંગની એકાગ્રતા સહનશીલતાની બહાર છે; ગતિશીલ અને સ્થિર ભાગો વચ્ચેની ડિઝાઇન (જેમ કે ઇમ્પેલર હબ અને માઉથ રિંગ વચ્ચે) ગેપનો વસ્ત્રો મોટો બને છે; મધ્યવર્તી બેરિંગ કૌંસ અને પંપ સિલિન્ડર વચ્ચેનું અંતર પ્રમાણભૂત કરતાં વધી ગયું છે; સીલિંગ રિંગ વચ્ચેનું અંતર અયોગ્ય છે, જે અસંતુલનનું કારણ બને છે; સીલિંગ રિંગની આસપાસનો ગેપ અસમાન છે, જેમ કે મોંની રીંગ ગ્રુવ્ડ નથી અથવા પાર્ટીશન ગ્રુવ્ડ નથી, આવું થશે. આ પ્રતિકૂળ પરિબળો કંપનનું કારણ બની શકે છે.

10. ઇમ્પેલર

સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ઇમ્પેલર માસ વિલક્ષણતા. ઇમ્પેલર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન ગુણવત્તા નિયંત્રણ સારું નથી, ઉદાહરણ તરીકે, કાસ્ટિંગ ગુણવત્તા અને મશીનિંગ ચોકસાઈ અયોગ્ય છે; અથવા પરિવહન કરેલું પ્રવાહી કાટ લાગતું હોય છે, અને ઇમ્પેલર ફ્લો પાથ ક્ષીણ થઈ જાય છે અને કાટ પડે છે, જેના કારણે ઇમ્પેલર તરંગી બની જાય છે. શું બ્લેડની સંખ્યા, આઉટલેટ એંગલ, રેપ એંગલ અને ગળાની પાર્ટીશન જીભ અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ ઇમ્પેલરની ઇમ્પેલર આઉટલેટ એજ વચ્ચેનું રેડિયલ અંતર યોગ્ય છે કે કેમ. ઉપયોગ દરમિયાન, ઇમ્પેલર ઓરિફિસ રિંગ અને પંપ વચ્ચે પ્રારંભિક ઘર્ષણ સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની બોડી ઓરિફિસ રિંગ, અને ઇન્ટરસ્ટેજ બુશિંગ અને પાર્ટીશન બુશિંગ વચ્ચે, ધીમે ધીમે યાંત્રિક ઘર્ષણ અને વસ્ત્રોમાં ફેરવાય છે, જે કેન્દ્રત્યાગી પંપના કંપનને વધારે છે.