1. BEP થી ભાગી જાઓ:

BEP ઝોનની બહાર કામ કરવું એ પંપ શાફ્ટની નિષ્ફળતાનું સૌથી સામાન્ય કારણ છે. BEP થી દૂર ઓપરેશન અતિશય રેડિયલ બળ પેદા કરી શકે છે. રેડિયલ દળોને કારણે શાફ્ટ ડિફ્લેક્શન બેન્ડિંગ ફોર્સ બનાવે છે, જે પંપ શાફ્ટના પરિભ્રમણ દીઠ બે વાર થશે. આ બેન્ડિંગ શાફ્ટ ટેન્સાઇલ બેન્ડિંગ થાક પેદા કરી શકે છે. જો વિચલનની તીવ્રતા પૂરતી ઓછી હોય તો મોટાભાગના પંપ શાફ્ટ મોટી સંખ્યામાં ચક્રને હેન્ડલ કરી શકે છે.

2. બેન્ટ પંપ શાફ્ટ:

વળાંકવાળા અક્ષની સમસ્યા ઉપર વર્ણવેલ વિચલિત અક્ષની જેમ જ તર્કને અનુસરે છે. ઉચ્ચ ધોરણો/સ્પેક્સના ઉત્પાદકો પાસેથી પંપ અને ફાજલ શાફ્ટ ખરીદો. પંપ શાફ્ટ પરની મોટાભાગની સહિષ્ણુતા 0.001 થી 0.002 ઇંચની રેન્જમાં હોય છે.

3. અસંતુલિત ઇમ્પેલર અથવા રોટર:

કામ કરતી વખતે અસંતુલિત ઇમ્પેલર "શાફ્ટ મંથન" ઉત્પન્ન કરશે. અસર શાફ્ટ બેન્ડિંગ અને/અથવા ડિફ્લેક્શન અને પંપ શાફ્ટ જેવી જ છે ઊંડા કૂવા ઊભી ટર્બાઇન પંપ જો પંપ નિરીક્ષણ માટે બંધ કરવામાં આવે તો પણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે. એવું કહી શકાય કે ઇમ્પેલરને સંતુલિત કરવું એ હાઇ-સ્પીડ પંપની જેમ લો-સ્પીડ પંપ માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

4. પ્રવાહી ગુણધર્મો:

ઘણીવાર પ્રવાહીના ગુણો વિશેના પ્રશ્નોમાં નીચા સ્નિગ્ધતાવાળા પ્રવાહી માટે પંપની રચનાનો સમાવેશ થાય છે પરંતુ વધુ સ્નિગ્ધતાવાળા પ્રવાહીનો સામનો કરવા માટે. એક સાદું ઉદાહરણ 4°C પર નંબર 35 ઇંધણ તેલને પંપ કરવા માટે પસંદ કરેલ પંપ છે અને પછી 0°C (અંદાજે તફાવત 235Cst છે) પર બળતણ તેલ પંપ કરવા માટે વપરાય છે. પમ્પ કરેલ પ્રવાહીના ચોક્કસ ગુરુત્વાકર્ષણમાં વધારો સમાન સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે.

એ પણ નોંધ કરો કે કાટ પંપ શાફ્ટ સામગ્રીની થાકની શક્તિને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે.

5. વેરિયેબલ સ્પીડ ઓપરેશન:

ટોર્ક અને ઝડપ વિપરિત પ્રમાણસર છે. જેમ જેમ પંપ ધીમો પડે છે તેમ, પંપ શાફ્ટ ટોર્ક વધે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 100 એચપી પંપને 875 આરપીએમ પર 100 આરપીએમ પર 1,750 એચપી પંપ કરતા બમણા ટોર્કની જરૂર પડે છે. સમગ્ર શાફ્ટ માટે મહત્તમ બ્રેક હોર્સપાવર (BHP) મર્યાદા ઉપરાંત, વપરાશકર્તાએ પંપ એપ્લિકેશનમાં 100 rpm ફેરફાર દીઠ માન્ય BHP મર્યાદા પણ તપાસવી જોઈએ.

6. દુરુપયોગ: ઉત્પાદકની માર્ગદર્શિકાને અવગણવાથી પંપ શાફ્ટની સમસ્યાઓ થશે.

જો તૂટક તૂટક વિ. સતત ટોર્કને કારણે પંપ ઇલેક્ટ્રિક મોટર અથવા સ્ટીમ ટર્બાઇનને બદલે એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે તો ઘણા પંપ શાફ્ટમાં ડિરેટિંગ પરિબળો હોય છે.

જો ઊંડા કૂવા ઊભી ટર્બાઇન પંપ સીધા જોડાણ દ્વારા ચલાવવામાં આવતું નથી, દા.ત. બેલ્ટ/ગગડી, સાંકળ/સ્પ્રોકેટ ડ્રાઇવ, પંપ શાફ્ટ નોંધપાત્ર રીતે વિકૃત થઈ શકે છે.

ઘણા સેલ્ફ-પ્રાઈમિંગ પંપ બેલ્ટથી ચાલવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને તેથી ઉપરોક્ત સમસ્યાઓમાંથી થોડીક સમસ્યાઓ છે. જો કે, ઊંડા કૂવા વર્ટિકલ ટર્બાઇન પંપ ANSI B73.1 સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ઉત્પાદિત બેલ્ટ ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી નથી. જ્યારે બેલ્ટ સંચાલિત ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મહત્તમ સ્વીકાર્ય હોર્સપાવરમાં ઘણો ઘટાડો થશે.

7. ખોટી ગોઠવણી:

પંપ અને ડ્રાઇવ સાધનો વચ્ચે સહેજ પણ ખોટી ગોઠવણી પણ બેન્ડિંગ પળોનું કારણ બની શકે છે. સામાન્ય રીતે, આ સમસ્યા પંપ શાફ્ટ તૂટી જાય તે પહેલાં બેરિંગ નિષ્ફળતા તરીકે પોતાને મેનીફેસ્ટ કરે છે.

8. કંપન:

મિસલાઈનમેન્ટ અને અસંતુલન (દા.ત., પોલાણ, પાસિંગ બ્લેડ ફ્રીક્વન્સી, વગેરે) સિવાયની સમસ્યાઓને કારણે થતા સ્પંદનો પંપ શાફ્ટ પર તણાવ પેદા કરી શકે છે.

9. ઘટકોનું ખોટું સ્થાપન:

ઉદાહરણ તરીકે, જો શાફ્ટ પર ઇમ્પેલર અને કપ્લીંગ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી, તો ખોટી ફીટ સળવળાટનું કારણ બની શકે છે. વિસર્પી વસ્ત્રો થાક નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.

10. અયોગ્ય ગતિ:

મહત્તમ પંપ ઝડપ ઇમ્પેલર જડતા અને બેલ્ટ ડ્રાઇવની (પેરિફેરલ) ગતિ મર્યાદા પર આધારિત છે. વધુમાં, વધેલા ટોર્કના મુદ્દા ઉપરાંત, ઓછી-સ્પીડ કામગીરી માટે પણ વિચારણાઓ છે, જેમ કે: પ્રવાહી ભીનાશની અસર (લોમાકિન અસર).