1. Τρέξτε μακριά από το BEP:

Η λειτουργία εκτός της ζώνης BEP είναι η πιο κοινή αιτία αστοχίας του άξονα της αντλίας. Η λειτουργία μακριά από το BEP μπορεί να προκαλέσει υπερβολικές ακτινικές δυνάμεις. Η εκτροπή του άξονα λόγω των ακτινικών δυνάμεων δημιουργεί δυνάμεις κάμψης, οι οποίες θα συμβαίνουν δύο φορές ανά περιστροφή του άξονα της αντλίας. Αυτή η κάμψη μπορεί να προκαλέσει κόπωση κάμψης σε εφελκυσμό άξονα. Οι περισσότεροι άξονες αντλιών μπορούν να χειριστούν μεγάλο αριθμό κύκλων εάν το μέγεθος της εκτροπής είναι αρκετά χαμηλό.

2. Λυγισμένος άξονας αντλίας:

Το πρόβλημα του λυγισμένου άξονα ακολουθεί την ίδια λογική με τον άξονα εκτροπής που περιγράφηκε παραπάνω. Αγοράστε αντλίες και εφεδρικούς άξονες από κατασκευαστές υψηλών προδιαγραφών. Οι περισσότερες ανοχές στους άξονες της αντλίας είναι στην περιοχή από 0.001 έως 0.002 ίντσες.

3. Μη ισορροπημένη πτερωτή ή ρότορας:

Μια μη ισορροπημένη πτερωτή θα προκαλέσει "αναδόμηση άξονα" κατά τη λειτουργία. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο με την κάμψη και/ή την απόκλιση του άξονα και τον άξονα της αντλίας κατακόρυφη αντλία στροβίλου βαθιάς πηγαδιού θα πληροί τις απαιτήσεις ακόμα και αν η αντλία σταματήσει για επιθεώρηση. Μπορούμε να πούμε ότι η εξισορρόπηση της πτερωτής είναι τόσο σημαντική για τις αντλίες χαμηλής ταχύτητας όσο και για τις αντλίες υψηλής ταχύτητας.

4. Ιδιότητες υγρών:

Συχνά οι ερωτήσεις σχετικά με τις ιδιότητες του ρευστού περιλαμβάνουν το σχεδιασμό μιας αντλίας για ένα ρευστό χαμηλότερου ιξώδους αλλά για να αντέχει ένα ρευστό υψηλότερου ιξώδους. Ένα απλό παράδειγμα θα ήταν μια αντλία που επιλέγεται για την άντληση πετρελαίου Νο. 4 στους 35°C και στη συνέχεια χρησιμοποιείται για την άντληση μαζούτ στους 0°C (η διαφορά κατά προσέγγιση είναι 235Cst). Η αύξηση του ειδικού βάρους του αντλούμενου υγρού μπορεί να προκαλέσει παρόμοια προβλήματα.

Σημειώστε επίσης ότι η διάβρωση μπορεί να μειώσει σημαντικά την αντοχή σε κόπωση του υλικού του άξονα της αντλίας.

5. Λειτουργία μεταβλητής ταχύτητας:

Η ροπή και η ταχύτητα είναι αντιστρόφως ανάλογες. Καθώς η αντλία επιβραδύνεται, η ροπή του άξονα της αντλίας αυξάνεται. Για παράδειγμα, μια αντλία 100 ίππων απαιτεί διπλάσια ροπή στις 875 σ.α.λ. από μια αντλία 100 ίππων στις 1,750 σ.α.λ. Εκτός από το όριο μέγιστης ιπποδύναμης πέδησης (BHP) για ολόκληρο τον άξονα, ο χρήστης πρέπει επίσης να ελέγξει το επιτρεπόμενο όριο BHP ανά 100 rpm αλλαγή στην εφαρμογή της αντλίας.

6. Κακή χρήση: Η παράβλεψη των οδηγιών του κατασκευαστή θα οδηγήσει σε προβλήματα στον άξονα της αντλίας.

Πολλοί άξονες αντλίας έχουν συντελεστές μείωσης εάν η αντλία κινείται από κινητήρα και όχι από ηλεκτρικό κινητήρα ή ατμοστρόβιλο λόγω διαλείπουσας έναντι συνεχούς ροπής.

Εάν η κατακόρυφη αντλία στροβίλου βαθιάς πηγαδιού δεν οδηγείται απευθείας μέσω ζεύξης, π.χ. ιμάντας/τροχαλία, αλυσίδα/οδοντωτός τροχός, ο άξονας της αντλίας μπορεί να υποβαθμιστεί σημαντικά.

Πολλές αντλίες αυτόματης αναπλήρωσης έχουν σχεδιαστεί για κίνηση με ιμάντα και επομένως έχουν λίγα από τα παραπάνω προβλήματα. Ωστόσο, βαθιά καλά κάθετη τουρμπίνα αντλία που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές ANSI B73.1 δεν έχουν σχεδιαστεί για κίνηση με ιμάντα. Όταν χρησιμοποιείται ιμάντα κίνησης, η μέγιστη επιτρεπόμενη ιπποδύναμη θα μειωθεί σημαντικά.

7. Λανθασμένη ευθυγράμμιση:

Ακόμη και η παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση μεταξύ αντλίας και εξοπλισμού μετάδοσης κίνησης μπορεί να προκαλέσει ροπές κάμψης. Συνήθως, αυτό το πρόβλημα εκδηλώνεται ως αστοχία ρουλεμάν πριν σπάσει ο άξονας της αντλίας.

8. Δόνηση:

Οι κραδασμοί που προκαλούνται από προβλήματα εκτός από κακή ευθυγράμμιση και ανισορροπία (π.χ. σπηλαίωση, συχνότητα διέλευσης λεπίδας κ.λπ.) μπορεί να προκαλέσουν πίεση στον άξονα της αντλίας.

9. Λανθασμένη εγκατάσταση εξαρτημάτων:

Για παράδειγμα, εάν η πτερωτή και ο σύνδεσμος δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά στον άξονα, η λανθασμένη εφαρμογή μπορεί να προκαλέσει ερπυσμό. Η ερπυστική φθορά μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία κόπωσης.

10. Ακατάλληλη ταχύτητα:

Η μέγιστη ταχύτητα αντλίας βασίζεται στην αδράνεια της πτερωτής και στο (περιφερειακό) όριο ταχύτητας του ιμάντα κίνησης. Επιπλέον, εκτός από το θέμα της αυξημένης ροπής, υπάρχουν και προβληματισμοί για λειτουργία σε χαμηλές στροφές, όπως: απώλεια φαινομένου απόσβεσης υγρού (φαινόμενο Lomakin).