Resumo de 30 razóns para o ruído dos rodamentos:

1. Hai impurezas no aceite;

2. Lubricación insuficiente (o nivel de aceite é demasiado baixo, o almacenamento inadecuado fai que o aceite ou a graxa se filtren polo selo);

3. A holgura do rodamento é demasiado pequena ou demasiado grande (problema do fabricante);

4. As impurezas como a area ou as partículas de carbono mestúranse no rodamento da bomba de caixa dividida para actuar como abrasivos;

5. O rodamento mestúrase con auga, ácido ou pintura e outras sucidade, que terán un papel na corrosión;

6. O rodamento está aplanado polo burato do asento (a redondez do burato do asento non é boa ou o burato do asento está retorcido e non recto);

7. O ferro de almofada na superficie inferior do asento do rodamento é irregular;

8. Hai elementos diversos no orificio do asento do rodamento (astillas residuais, partículas de po, etc.);

9. O anel de selado é excéntrico;

10. O rodamento está suxeito a carga adicional (o rodamento está suxeito a unha estanqueidade axial ou hai dous rodamentos de extremo fixos no eixe da raíz);

11. O axuste entre o rodamento e o eixe é demasiado flojo (o diámetro do eixe é demasiado pequeno ou a manga do adaptador non está apertada);

12. O espazo libre do rodamento é demasiado pequeno e é demasiado axustado ao xirar (o manguito adaptador é demasiado axustado);

13. O rodamento é ruidoso (causado pola cara final do rodillo ou pola esvaradura da bola de aceiro);

14. O alongamento térmico do eixe é demasiado grande (o rolamento está sometido a carga adicional axial estática e indeterminada);

15. O ombreiro do eixe da bomba da caixa dividida é demasiado grande (choca co selo do rodamento e provoca fricción);

16. O ombreiro do burato do asento é demasiado grande (distorsionando o selo do rodamento);

17. O espazo do anel de selado do labirinto é demasiado pequeno (fricción co eixe);

18. Os dentes da arandela de bloqueo están dobrados (tocando o rodamento e fregando);

19. A posición do anel de lanzamento de aceite non é adecuada (tocando a tapa da brida e provocando fricción);

20. Hai bocas de presión sobre a bola ou o rodillo de aceiro (causadas por golpear o rodamento cun martelo durante a instalación);

21. Hai ruído no rodamento (interferencia coa fonte de vibración externa);

22. O rodamento quéntase e descolorase e defórmase (causado ao desmontar o rodamento mediante o quecemento cunha pistola pulverizadora);

23. O eixe da bomba de caixa dividida é demasiado groso para que o axuste real sexa demasiado axustado (porque a temperatura do rodamento é demasiado alta ou se produce ruído);

24. O diámetro do burato do asento é demasiado pequeno (o que fai que a temperatura do rodamento sexa demasiado alta);

25. O diámetro do burato do asento do rodamento é demasiado grande e o axuste real é demasiado solto (a temperatura do rodamento é demasiado alta: o anel exterior esvara);

26. O burato do asento do rodamento faise máis grande, ou faise máis grande debido á expansión térmica);

27. A gaiola está rota.

28. A pista de rodadura está oxidada.

29. A bola de aceiro e a pista están desgastadas (o proceso de moenda non está cualificado ou o produto está magullado).

30. O canal de rodadura da virola non está cualificado (problema do fabricante).