Résumé de 30 raisons du bruit des roulements :

1. Il y a des impuretés dans l’huile ;

2. Lubrification insuffisante (le niveau d'huile est trop bas, un stockage inapproprié provoque une fuite d'huile ou de graisse à travers le joint) ;

3. Le jeu du roulement est trop petit ou trop grand (problème du fabricant) ;

4. Des impuretés telles que du sable ou des particules de carbone sont mélangées au roulement de la pompe à carter divisé pour agir comme abrasifs ;

5. Le roulement est mélangé à de l'eau, de l'acide ou de la peinture et d'autres saletés, qui joueront un rôle dans la corrosion ;

6. Le roulement est aplati par le trou du siège (la rondeur du trou du siège n'est pas bonne, ou le trou du siège est tordu et non droit) ;

7. Le fer à repasser sur la surface inférieure du siège de roulement est inégal ;

8. Il y a des articles divers dans le trou du siège du roulement (copeaux résiduels, particules de poussière, etc.);

9. La bague d'étanchéité est excentrique ;

10. Le roulement est soumis à une charge supplémentaire (le roulement est soumis à une étanchéité axiale, ou il y a deux roulements à extrémité fixe sur l'arbre racine) ;

11. L'ajustement entre le roulement et l'arbre est trop lâche (le diamètre de l'arbre est trop petit ou le manchon de serrage n'est pas serré);

12. Le jeu du roulement est trop petit et il est trop serré lors de la rotation (le manchon adaptateur est trop serré) ;

13. Le roulement est bruyant (causé par le glissement de la face d'extrémité du rouleau ou de la bille d'acier);

14. L'allongement thermique de l'arbre est trop important (le roulement est soumis à une charge supplémentaire axiale statique et indéterminée) ;

15. L'épaulement de l'arbre de la pompe à carter fendu est trop grand (il heurte le joint du roulement et provoque une friction) ;

16. L'épaulement du trou du siège est trop grand (déformant l'étanchéité du roulement) ;

17. L'espace de la bague d'étanchéité à labyrinthe est trop petit (frottement avec l'arbre) ;

18. Les dents de la rondelle frein sont pliées (touchant le roulement et frottant) ;

19. La position de la bague de projection d'huile n'est pas appropriée (touchant le couvercle de la bride et provoquant une friction) ;

20. Il y a des trous de pression sur la bille ou le rouleau en acier (causés en frappant le roulement avec un marteau lors de l'installation);

21. Il y a du bruit dans le roulement (interférence avec une source de vibration externe) ;

22. Le roulement est chauffé, décoloré et déformé (causé par le démontage du roulement par chauffage avec un pistolet pulvérisateur) ;

23. L'arbre de la pompe à carter divisé est trop épais pour rendre l'ajustement réel trop serré (car la température du roulement est trop élevée ou du bruit se produit) ;

24. Le diamètre du trou du siège est trop petit (ce qui entraîne une température du roulement trop élevée) ;

25. Le diamètre du trou du siège du roulement est trop grand et l'ajustement réel est trop lâche (la température du roulement est trop élevée - la bague extérieure glisse) ;

26. Le trou du siège du roulement s'agrandit, ou s'agrandit en raison de la dilatation thermique) ;

27. La cage est cassée.

28. Le chemin de roulement est rouillé.

29. La bille d'acier et le chemin de roulement sont usés (le processus de meulage n'est pas qualifié ou le produit est meurtri).

30. Le chemin de roulement de la virole n'est pas qualifié (problème du fabricant).