Existuje šest 24palcových rozdělené pouzdro oběhová vodní čerpadla v tomto projektu, instalovaná pod širým nebem. Parametry na typovém štítku čerpadla jsou:

Q=3000m3/h, H=70m, N=960r/m (skutečná rychlost dosahuje 990r/m)

Vybaveno motorem o výkonu 800 kW

Příruby na obou koncích pryžového kompenzátoru jsou připojeny k trubkám a samotné příruby na obou koncích nejsou pevně spojeny dlouhými šrouby.

Počerpadlo s děleným pouzdremje nainstalován, ladění začíná jeden po druhém. Během ladění nastanou následující situace:

1. Základna čerpadla i cementová opěra výtlačného potrubí jsou posunuty. Směr výtlaku je znázorněn na schematickém nákresu zařízení: čerpadlo se pohybuje doprava a pevná opěra se pohybuje doleva. Cementová sedla několika podpěr čerpadel praskla v důsledku přemístění.

2. Údaj na tlakoměru dosahuje 0.8 MPa před otevřením ventilu a přibližně 0.65 MPa po částečném otevření ventilu. Otevření elektrické klapky je asi 15 %. Nárůst teploty a amplituda vibrací součástí ložiska jsou normální.

3. Po zastavení čerpadla zkontrolujte vyrovnání spojek. Bylo zjištěno, že obě spojky stroje a čerpadla jsou značně nesouosé. Podle inspekce instalatéra je nejzávažnější nesouosost čerpadla č. 1 (nesouosost 1.6 mm) a čerpadla č. 5 (nesouosost). 3mm), pumpa 6# (přesazená o 2mm), ostatní pumpy mají také desítky drátů nesouososti.

4.  Po seřízení vyrovnání při opětovném nastartování vozidla uživatel a montážní firma použili číselníkový úchylkoměr k měření posunutí patky čerpadla. Maximum bylo 0.37 mm. Po zastavení čerpadla došlo k odrazu, ale polohu patky čerpadla nebylo možné obnovit.

K nehodě zlomené hřídele došlo na čerpadle #5. Před prasknutím hřídele čerpadla 5# běželo přerušovaně 3-4krát a celková doba chodu byla asi 60 hodin. Po posledním nájezdu praskla náprava za provozu až do další noci. Zlomený hřídel je umístěn ve vybrání ložiska hnacího konce a jeho průřez je mírně nakloněn ke středu hřídele.

Analýza příčiny nehody: K nehodě prasknutí hřídele došlo na čerpadle 5#. Mohou nastat problémy s kvalitou samotné hřídele nebo vnějšími faktory.

1. Hřídel čerpadla 5# je zlomený. Nelze vyloučit problémy s kvalitou hřídele čerpadla 5#. Tyto problémy mohou být defekty v samotném materiálu hřídele nebo mohou být způsobeny koncentrací napětí způsobenou nepravidelným obloukovým zpracováním 5# podříznuté drážky hřídele čerpadla. To je důvod, proč je hřídel čerpadla 5# zlomený. Osa způsobuje osobnostní problémy.

2. Zlomený hřídel čerpadla 5# souvisí s posunem čerpadla způsobeným vnější silou. Při působení vnější síly je levá a pravá nesouosost spojky čerpadla 5# největší. Tato vnější síla je generována v důsledku napětí generovaného tlakem vody na výtlačné potrubí (toto napětí F, když P2 = 0.7 MPa:

F=0.7×10.2×(πd2)÷4=0.7×10.2×(π×802)÷4=35.9T, když je ventil zavřený, P2=0.8MPa, v tuto chvíli F=0.8×10.2×(π× 802 )÷4=41T), tak velkou tažnou sílu nemůže tuhost stěny pryžové trubky odolat a musí se protáhnout doleva a doprava. Tímto způsobem se síla přenáší doprava na čerpadlo, což způsobí jeho přemístění, a doleva na cementové molo, což způsobí, že pokud je opěra pevnější a nezbortí se, přemístění čerpadla doprava bude větší. Fakta ukázala, že pokud cementové molo čerpadla 5# není prasklé, výtlak čerpadla 5# bude větší. Proto po zastavení bude levá a pravá nesouosost spojky 5# čerpadla největší (veřejný účet: Pump Butler).

3. Protože tuhost pryžové stěny trubky nemůže odolat velkému náporu vody a je axiálně protáhlá, je výstup čerpadla vystaven velkému vnějšímu tahu (vstupní a výstupní příruba čerpadla nemůže odolat vnější síle potrubí), způsobí posunutí tělesa čerpadla a dislokaci spojky. , dvě hřídele stroje a dělené pouzdrové čerpadlo běžet nesoustředně, což je vnější faktor, který způsobuje prasknutí hřídele čerpadla 5#.

Řešení: Pevně ​​spojte segmenty pneumatiky pomocí dlouhých šroubů a nechte výtlačné potrubí volně natáhnout. Problémy s přesazením a zlomením hřídele se již nebudou vyskytovat.