এর কম্পনের কারণ বিশ্লেষণ উল্লম্ব টারবাইন পাম্প

1. এর ইনস্টলেশন এবং সমাবেশ বিচ্যুতি দ্বারা সৃষ্ট কম্পনউল্লম্ব টারবাইন পাম্প
ইনস্টলেশনের পরে, পাম্প বডি এবং থ্রাস্ট প্যাডের সমতলতা এবং লিফট পাইপের উল্লম্বতার মধ্যে পার্থক্য পাম্পের বডির কম্পনের কারণ হবে এবং এই তিনটি নিয়ন্ত্রণ মানও একটি নির্দিষ্ট পরিমাণের সাথে সম্পর্কিত। পাম্প বডি ইনস্টল করার পরে, লিফট পাইপ এবং পাম্প হেডের দৈর্ঘ্য (ফিল্টার স্ক্রিন ছাড়া) 26 মি, এবং সেগুলি সব স্থগিত করা হয়েছে। যদি উত্তোলন পাইপের উল্লম্ব বিচ্যুতি খুব বড় হয়, পাম্পটি ঘোরার সময় উত্তোলন পাইপ এবং শ্যাফ্টের তীব্র কম্পন সৃষ্টি করবে। যদি লিফ্ট পাইপটি খুব উল্লম্ব হয়, তবে পাম্পের অপারেশন চলাকালীন বিকল্প চাপ তৈরি হবে, যার ফলে লিফট পাইপ ভেঙে যাবে। গভীর কূপ পাম্প একত্রিত হওয়ার পরে, লিফট পাইপের উল্লম্বতা ত্রুটি মোট দৈর্ঘ্যের মধ্যে 2 মিমি এর মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। উল্লম্ব এবং অনুভূমিক ত্রুটি হল 0 pump.05/l000mm। পাম্প হেড ইমপেলারের স্ট্যাটিক ভারসাম্য সহনশীলতা 100g এর বেশি নয় এবং সমাবেশের পরে 8-12 মিমি উপরের এবং নিম্ন সিরিয়াল ক্লিয়ারেন্স হওয়া উচিত। ইনস্টলেশন এবং সমাবেশ ক্লিয়ারেন্স ত্রুটি পাম্প শরীরের কম্পনের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।

2. পাম্পের ড্রাইভ শ্যাফটের ঘূর্ণি
ঘূর্ণন, যা "স্পিন" নামেও পরিচিত, এটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টের স্ব-উত্তেজিত কম্পন, যেটিতে মুক্ত কম্পনের বৈশিষ্ট্যও নেই বা এটি এক প্রকার জোরপূর্বক কম্পনও নয়। এটি বিয়ারিংগুলির মধ্যে শ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল গতিবিধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা শ্যাফ্টটি সমালোচনামূলক গতিতে পৌঁছানোর সময় ঘটে না, তবে একটি বৃহৎ পরিসরে ঘটে, যা শ্যাফ্টের গতির সাথে কম সম্পর্কিত। গভীর কূপ পাম্পের সুইং প্রধানত অপর্যাপ্ত ভারবহন তৈলাক্তকরণের কারণে ঘটে। খাদ এবং বিয়ারিংয়ের মধ্যে ফাঁক বড় হলে, ঘূর্ণনের দিকটি খাদের বিপরীত হয়, যাকে শ্যাফ্টের কম্পনও বলা হয়। বিশেষ করে, গভীর কূপ পাম্পের ড্রাইভ শ্যাফ্ট দীর্ঘ, এবং রাবার বিয়ারিং এবং শ্যাফ্টের মধ্যে ফিটিং ক্লিয়ারেন্স 0.20-0.30 মিমি। যখন খাদ এবং ভারবহনের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ক্লিয়ারেন্স থাকে, তখন খাদটি বিয়ারিং থেকে আলাদা হয়, কেন্দ্রের দূরত্ব বড় হয় এবং ক্লিয়ারেন্সে তৈলাক্তকরণের অভাব থাকে, যেমন গভীর কূপ পাম্প রাবার বিয়ারিং তৈলাক্তকরণ জল সরবরাহ পাইপটি ভেঙে যায়। অবরুদ্ধ। ভুল অপারেশন অপর্যাপ্ত বা অসময়ে জল সরবরাহের দিকে পরিচালিত করে এবং এটি কাঁপানোর সম্ভাবনা বেশি। জার্নালটি রাবার বিয়ারিংয়ের সাথে সামান্য যোগাযোগে রয়েছে। জার্নালটি ভারবহনের স্পর্শক শক্তির অধীন। শক্তির দিকটি খাদ গতির দিকের বিপরীত। ভারবহন প্রাচীরের যোগাযোগ বিন্দুর কাটার দিকে, নীচের দিকে সরে যাওয়ার প্রবণতা রয়েছে, তাই জার্নালটি বিশুদ্ধভাবে ভারবহন প্রাচীর বরাবর ঘূর্ণায়মান হয়, যা এক জোড়া অভ্যন্তরীণ গিয়ারের সমতুল্য, এর দিকের বিপরীতে একটি ঘূর্ণন গতি তৈরি করে। খাদ ঘূর্ণন।

এটি আমাদের প্রতিদিনের অপারেশনের পরিস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যার ফলে রাবার বিয়ারিংটি আরও কিছুক্ষণের জন্য জ্বলতে থাকবে।

3. উল্লম্ব টারবাইন পাম্পের ওভারলোড দ্বারা সৃষ্ট কম্পন
পাম্প বডির থ্রাস্ট প্যাড টিন-ভিত্তিক ব্যাবিট অ্যালয় গ্রহণ করে এবং অনুমোদিত লোড হল 18MPa (180kgf/cm2)। যখন পাম্প বডি শুরু হয়, থ্রাস্ট প্যাডের তৈলাক্তকরণ সীমানা তৈলাক্তকরণ অবস্থায় থাকে। একটি বৈদ্যুতিক প্রজাপতি ভালভ এবং একটি ম্যানুয়াল গেট ভালভ পাম্প বডির জলের আউটলেটে ইনস্টল করা হয়। পাম্প শুরু হলে, বৈদ্যুতিক বাটারফ্লাই ভালভ খুলুন। পলি জমার কারণে, ভালভ প্লেট খোলা যায় না বা মানবিক কারণে ম্যানুয়াল গেট ভালভ বন্ধ থাকে এবং নিষ্কাশন সময়মত হয় না, যার ফলে পাম্পের বডি হিংস্রভাবে কম্পিত হয় এবং থ্রাস্ট প্যাড দ্রুত পুড়ে যায়।

4. উল্লম্ব টারবাইন পাম্পের আউটলেটে অশান্ত কম্পন। 
পাম্প আউটলেট ক্রম সেট করা হয়. Dg500 ছোট পাইপ। ভালভ চেক করুন। বৈদ্যুতিক প্রজাপতি ভালভ। ম্যানুয়াল ভালভ। প্রধান পাইপ এবং জল হাতুড়ি নির্মূলকারী. জলের উত্তাল আন্দোলন অনিয়মিত স্পন্দন ঘটনা তৈরি করে। প্রতিটি ভালভের ব্লকেজ ছাড়াও, স্থানীয় প্রতিরোধ বড়, যার ফলে ভরবেগ এবং চাপ বৃদ্ধি পায়। পরিবর্তন, পাইপ প্রাচীর এবং পাম্প বডির কম্পনের উপর কাজ করে, চাপ গেজ মানের স্পন্দন ঘটনাটি পর্যবেক্ষণ করতে পারে। অশান্ত প্রবাহে স্পন্দনশীল চাপ এবং বেগ ক্ষেত্রগুলি ক্রমাগত পাম্প বডিতে স্থানান্তরিত হয়। যখন অশান্ত প্রবাহের প্রভাবশালী ফ্রিকোয়েন্সি গভীর কূপ পাম্প সিস্টেমের প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সির অনুরূপ হয়, তখন সিস্টেমটি শক্তি শোষণ করে এবং কম্পন সৃষ্টি করে। এই কম্পনের প্রভাব কমাতে, ভালভটি সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকা উচিত এবং স্পুলটি উপযুক্ত দৈর্ঘ্য এবং সমর্থনের হওয়া উচিত। এই চিকিত্সার পরে, কম্পনের মান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

5. উল্লম্ব পাম্পের টর্শনাল কম্পন
দীর্ঘ শ্যাফ্ট গভীর কূপ পাম্প এবং মোটরের মধ্যে সংযোগ একটি ইলাস্টিক কাপলিং গ্রহণ করে এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের মোট দৈর্ঘ্য 24.94 মি। পাম্পের অপারেশন চলাকালীন, বিভিন্ন কৌণিক ফ্রিকোয়েন্সিগুলির প্রধান কম্পনের একটি সুপারপজিশন রয়েছে। বিভিন্ন কৌণিক ফ্রিকোয়েন্সিতে দুটি সরল অনুরণনের সংশ্লেষণের ফলাফল অগত্যা সরল সুরেলা কম্পন নয়, অর্থাৎ, পাম্পের শরীরে দুই ডিগ্রি স্বাধীনতার সাথে টর্সনাল কম্পন, যা অনিবার্য। এই কম্পন প্রধানত থ্রাস্ট প্যাডগুলিকে প্রভাবিত করে এবং ক্ষতি করে। তাই, প্রতিটি প্লেন থ্রাস্ট প্যাডে একটি সংশ্লিষ্ট তেলের ওয়েজ আছে তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে, থ্রাস্ট প্যাড লুব্রিকেটিং তেলের সান্দ্রতা বাড়াতে এবং হাইড্রোলিক লুব্রিকেটিং ফিল্ম প্রতিরোধ করতে মূল সরঞ্জামের র্যান্ডম নির্দেশাবলীতে উল্লেখ করা 68# তেলকে 100# তেলে পরিবর্তন করুন। থ্রাস্ট প্যাড এর গঠন এবং রক্ষণাবেক্ষণ।

6. একই মরীচিতে ইনস্টল করা পাম্পগুলির পারস্পরিক প্রভাবের কারণে কম্পন
গভীর কূপ পাম্প এবং মোটর 1450 mmx410mm এর দুটি অংশে রিইনফোর্সড কংক্রিট ফ্রেম বিমের উপর ইনস্টল করা আছে, প্রতিটি পাম্প এবং মোটরের ঘনীভূত ভর 18t, একই ফ্রেমের রশ্মির উপর দুটি সংলগ্ন পাম্পের চলমান কম্পন হল আরেকটি দুটি বিনামূল্যের কম্পন সিস্টেম। যখন একটি মোটরের কম্পন গুরুতরভাবে মানকে ছাড়িয়ে যায় এবং পরীক্ষাটি লোড ছাড়াই চলে, অর্থাৎ, ইলাস্টিক কাপলিং সংযুক্ত থাকে না, এবং স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে অন্য পাম্পের মোটরের প্রশস্ততা মান 0.15 মিমি পর্যন্ত বেড়ে যায়। এই পরিস্থিতি সনাক্ত করা সহজ নয়, এবং এটি মনোযোগ দেওয়া উচিত।