վիբրացիայի պատճառների վերլուծություն ուղղահայաց տուրբինային պոմպ

1. Տեղադրման և հավաքման շեղումից առաջացած թրթռումուղղահայաց տուրբինային պոմպ
Տեղադրվելուց հետո պոմպի մարմնի և մղման բարձիկի մակարդակի և վերելակի խողովակի ուղղահայացության տարբերությունը կառաջացնի պոմպի մարմնի թրթռում, և այս երեք հսկիչ արժեքները նույնպես որոշակիորեն կապված են: Պոմպի մարմինը տեղադրելուց հետո վերելակի խողովակի և պոմպի գլխի երկարությունը (առանց ֆիլտրի էկրանի) 26 մ է, և դրանք բոլորը կասեցված են: Եթե ​​բարձրացնող խողովակի ուղղահայաց շեղումը չափազանց մեծ է, պոմպը կառաջացնի բարձրացնող խողովակի և լիսեռի ուժեղ թրթռում, երբ պոմպը պտտվում է: Եթե ​​ամբարձիչ խողովակը չափազանց ուղղահայաց է, պոմպի շահագործման ընթացքում առաջանում է փոփոխական լարվածություն, որի հետևանքով վերելակի խողովակը կոտրվում է: Խորը հորատանցքի պոմպը հավաքելուց հետո վերելակի խողովակի ուղղահայացության սխալը պետք է վերահսկվի ընդհանուր երկարության 2 մմ-ի սահմաններում: Ուղղահայաց և հորիզոնական սխալը 0 պոմպ է.05/l000 մմ. Պոմպի գլխի շարժիչի ստատիկ հավասարակշռության հանդուրժողականությունը 100 գ-ից ոչ ավելի է, և հավաքումից հետո պետք է լինի 8-12 մմ վերին և ստորին սերիական մաքրություն: Տեղադրման և հավաքման մաքրման սխալը պոմպի մարմնի թրթռման կարևոր պատճառ է:

2. Պոմպի շարժիչ լիսեռի պտույտը
Պտտումը, որը նաև հայտնի է որպես «սպին», պտտվող լիսեռի ինքնագրգռված թրթռումն է, որը ոչ ազատ թրթռման առանձնահատկություններ ունի, ոչ էլ հարկադիր թրթռման տեսակ է: Այն բնութագրվում է առանցքակալների միջև լիսեռի պտտվող շարժումով, որը տեղի չի ունենում, երբ լիսեռը հասնում է կրիտիկական արագությանը, բայց տեղի է ունենում մեծ տիրույթում, որն ավելի քիչ կապված է բուն լիսեռի արագության հետ: Խորքային հորի պոմպի ճոճանակը հիմնականում պայմանավորված է առանցքակալների անբավարար քսումով: Եթե ​​լիսեռի և առանցքակալի միջև բացը մեծ է, ապա պտտման ուղղությունը հակառակ է լիսեռի ուղղությանը, որը կոչվում է նաև լիսեռի ցնցում: Մասնավորապես, խորքային հորի պոմպի շարժիչ լիսեռը երկար է, իսկ ռետինե առանցքակալի և լիսեռի միջև կցամասի բացվածքը 0.20-0.30 մմ է: Երբ լիսեռի և առանցքակալի միջև կա որոշակի բացթողում, լիսեռը տարբերվում է առանցքակալից, կենտրոնի հեռավորությունը մեծ է, և բացվածքը չունի քսում, ինչպես, օրինակ, խորքային հորի պոմպի ռետինե կրող քսում Ջրամատակարարման խողովակը կոտրված է: Արգելափակված. Սխալ շահագործումը հանգեցնում է անբավարար կամ ժամանակին ջրամատակարարման, և ավելի հավանական է, որ այն ցնցվի: Ամսագիրը փոքր-ինչ շփվում է ռետինե առանցքակալի հետ: Ամսագիրը ենթարկվում է առանցքակալի շոշափող ուժին: Ուժի ուղղությունը հակառակ է լիսեռի արագության ուղղությանը: Կրող պատի շփման կետի կտրման ուղղությամբ դեպի ներքև շարժվելու միտում կա, ուստի մատյանը զուտ պտտվում է կրող պատի երկայնքով, որը համարժեք է մի զույգ ներքին շարժակների՝ ձևավորելով պտտվող շարժում՝ հակառակ ուղղության: լիսեռի ռոտացիա.

Դա հաստատվել է մեր ամենօրյա գործունեության մեջ տիրող իրավիճակով, որը կհանգեցնի նաև ռետինե առանցքակալի այրման մի փոքր ավելի երկար ժամանակով։

3. Ուղղահայաց տուրբինային պոմպի ծանրաբեռնվածությունից առաջացած թրթռում
Պոմպի մարմնի մղման բարձիկը ընդունում է թիթեղի վրա հիմնված բաբիթ խառնուրդ, իսկ թույլատրելի բեռը 18 ՄՊա է (180 կգֆ/սմ2): Երբ պոմպի մարմինը գործարկվում է, մղման բարձիկի քսումը գտնվում է սահմանային քսման վիճակում: Պոմպի մարմնի ջրի ելքի մոտ տեղադրված են էլեկտրական թիթեռային փական և ձեռքով դարպասի փական: Երբ պոմպը սկսվում է, բացեք էլեկտրական թիթեռի փականը: Տիղմի նստվածքի պատճառով փականի թիթեղը չի կարող բացվել կամ ձեռքով դարպասի փականը փակ է մարդկային գործոնների պատճառով, իսկ արտանետումը ժամանակին չէ, ինչը կհանգեցնի պոմպի մարմնի ուժգին թրթռմանը, և մղիչ բարձիկը արագ կվառվի:

4. Տուրբուլենտային թրթռում ուղղահայաց տուրբինային պոմպի ելքի մոտ: 
Պոմպի ելքերը տեղադրվում են հաջորդականությամբ: Dg500 կարճ խողովակ: Ստուգիչ փական. Էլեկտրական թիթեռի փական: Ձեռնարկի փական: Հիմնական խողովակի և ջրի մուրճի վերացնող սարք: Ջրի տուրբուլենտ շարժումն առաջացնում է անկանոն պուլսացիոն երևույթ։ Ի լրումն յուրաքանչյուր փականի խցանման, տեղական դիմադրությունը մեծ է, ինչի արդյունքում մեծանում է թափը և ճնշումը: Փոփոխությունները, որոնք ազդում են խողովակի պատի և պոմպի մարմնի թրթռման վրա, կարող են դիտարկել ճնշման չափիչի արժեքի պուլսացիոն երևույթը: Պուլսացիոն ճնշման և արագության դաշտերը տուրբուլենտ հոսքում շարունակաբար փոխանցվում են պոմպի մարմնին: Երբ տուրբուլենտ հոսքի գերիշխող հաճախականությունը նման է խորքային հորերի պոմպային համակարգի բնական հաճախականությանը, համակարգը պետք է կլանի էներգիան և առաջացնի թրթռում: Այս թրթիռի ազդեցությունը նվազեցնելու համար փականը պետք է լիովին բաց լինի, իսկ կծիկը պետք է ունենա համապատասխան երկարություն և հենարան: Այս բուժումից հետո թրթռման արժեքը զգալիորեն կրճատվել է:

5. Ուղղահայաց պոմպի շրջադարձային թրթռում
Երկար լիսեռի խորքային հորի պոմպի և շարժիչի միջև կապը ընդունում է առաձգական միացում, իսկ շարժիչի լիսեռի ընդհանուր երկարությունը 24.94 մ է: Պոմպի շահագործման ժամանակ տեղի է ունենում տարբեր անկյունային հաճախականությունների հիմնական թրթռումների սուպերպոզիցիա։ Տարբեր անկյունային հաճախականություններում երկու պարզ ռեզոնանսների սինթեզի արդյունքը պարտադիր չէ, որ պարզ ներդաշնակ թրթռանք լինի, այսինքն՝ պոմպի մարմնում ազատության երկու աստիճանով ոլորումային թրթռում, որն անխուսափելի է։ Այս թրթռումը հիմնականում ազդում և վնասում է մղման բարձիկները: Հետևաբար, այն դեպքում, երբ համոզվեք, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մղման բարձիկն ունի համապատասխան յուղի սեպ, փոխեք սկզբնական սարքավորումների պատահական հրահանգներում նշված 68# յուղը 100# յուղի, որպեսզի բարձրացնեք մղման բարձիկի քսայուղի մածուցիկությունը և կանխեք հիդրավլիկ քսող թաղանթը: մղման բարձիկի վրա: ձևավորում և պահպանում:

6. Նույն փնջի վրա տեղադրված պոմպերի փոխադարձ ազդեցությամբ առաջացած թրթռում
Խորը հորի պոմպը և շարժիչը տեղադրված են երկաթբետոնե շրջանակի ճառագայթների վրա 1450 մմx410 մմ երկու հատվածի վրա, յուրաքանչյուր պոմպի և շարժիչի կենտրոնացված զանգվածը 18 տ է, նույն շրջանակի ճառագայթի վրա երկու հարակից պոմպերի թրթռումը ևս երկու անվճար Թրթռման համակարգ է: Երբ շարժիչներից մեկի թրթռումը լրջորեն գերազանցում է ստանդարտը, և փորձարկումն անցնում է առանց բեռի, այսինքն՝ առաձգական կցորդիչը միացված չէ, իսկ մյուս պոմպի շարժիչի ամպլիտուդային արժեքը նորմալ աշխատանքի դեպքում բարձրանում է մինչև 0.15 մմ: Այս իրավիճակը հեշտ չէ հայտնաբերել, և դրան պետք է ուշադրություն դարձնել: