EN 
CN
ES
AR
RU
TH
CS
FR
EL
PT
TL
ID
VI
HU
TR
AF
MS
BE
AZ
LA
UZ
Մասնակի բեռնվածություն, հուզիչ ուժ և առանցքային պոմպի նվազագույն շարունակական կայուն հոսք
Ե՛վ օգտվողները, և՛ արտադրողները սպասում են առանցքային պառակտված գործի պոմպ միշտ աշխատել արդյունավետության լավագույն կետում (BEP): Ցավոք, բազմաթիվ պատճառներով պոմպերի մեծ մասը շեղվում է BEP-ից (կամ գործում է մասնակի բեռով), սակայն շեղումը տարբերվում է: Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է հասկանալ հոսքի երեւույթները մասնակի ծանրաբեռնվածության պայմաններում:
Մասնակի բեռի գործարկում
Մասնակի բեռնվածության շահագործումը վերաբերում է պոմպի գործառնական վիճակին, որը չի հասնում լրիվ բեռի (սովորաբար նախագծման կետը կամ լավագույն արդյունավետության կետը):
Պոմպի ակնհայտ երևույթները մասնակի բեռի տակ
Երբ առանցքային պառակտված գործի պոմպ օգտագործվում է մասնակի ծանրաբեռնվածությամբ, այն սովորաբար տեղի է ունենում. ներքին հոսք, ճնշման տատանումներ (այսինքն, այսպես կոչված, հուզիչ ուժ), ճառագայթային ուժի ավելացում, թրթռման ավելացում և աղմուկի ավելացում: Ծանր դեպքերում կարող է առաջանալ նաև կատարողականի դեգրադացիա և խոռոչ:
Հուզիչ ուժ և աղբյուր
Մասնակի ծանրաբեռնվածության պայմաններում հոսքի տարանջատումը և վերաշրջանառությունը տեղի են ունենում շարժիչի և դիֆուզորի կամ ոլորման մեջ: Արդյունքում, շարժիչի շուրջ առաջանում են ճնշման տատանումներ, որոնք առաջացնում են այսպես կոչված հուզիչ ուժ, որը գործում է պոմպի ռոտորի վրա: Բարձր արագությամբ պոմպերում այս անկայուն հիդրավլիկ ուժերը սովորաբար գերազանցում են մեխանիկական անհավասարակշռության ուժերը և, հետևաբար, սովորաբար թրթռման գրգռման հիմնական աղբյուրն են:
Հոսքի վերաշրջանառությունը դիֆուզորից կամ փաթաթանից ետ դեպի շարժիչը և շարժիչից դեպի ներծծող անցք առաջացնում է ուժեղ փոխազդեցություն այս բաղադրիչների միջև: Սա մեծ ազդեցություն ունի գլխահոսքի կորի կայունության և գրգռման ուժերի վրա:
Դիֆուզորից կամ ոլորունից վերաշրջանառվող հեղուկը փոխազդում է նաև պտտվող կողային պատի և պատյանների միջև ընկած հեղուկի հետ: Հետևաբար, այն ազդում է առանցքային մղման և բացվածքով հոսող հեղուկի վրա, որն իր հերթին մեծ ազդեցություն ունի պոմպի ռոտորի դինամիկ աշխատանքի վրա: Հետևաբար, պոմպի ռոտորի թրթռումը հասկանալու համար պետք է հասկանալ մասնակի բեռի տակ գտնվող հոսքի երևույթները:
Հեղուկի հոսքի երեւույթները մասնակի բեռի տակ
Քանի որ գործառնական վիճակի կետի և նախագծման կետի (սովորաբար լավագույն արդյունավետության կետի) միջև տարբերությունը աստիճանաբար մեծանում է (տեղափոխվում է դեպի փոքր հոսքի ուղղությունը), անբարենպաստ մոտեցման հոսքի պատճառով անկայուն հեղուկի շարժում է ձևավորվում շարժիչի կամ դիֆուզորի շեղբերների վրա, ինչը կհանգեցնի հոսքի տարանջատմանը (դե-հոսքը) և մեխանիկական թրթռմանը, որն ուղեկցվում է աղմուկի և կավիտացիայի ավելացմամբ: Մասնակի ծանրաբեռնվածությամբ (այսինքն՝ ցածր հոսքի արագությամբ) աշխատելիս սայրերի պրոֆիլները ցույց են տալիս շատ անկայուն հոսքի երևույթներ. հեղուկը չի կարող հետևել սայրերի ներծծող կողմի ուրվագծին, ինչը հանգեցնում է հարաբերական հոսքի տարանջատմանը: Հեղուկի սահմանային շերտի բաժանումը անկայուն հոսքի գործընթաց է և մեծապես խանգարում է շեղբերի պրոֆիլներում հեղուկի շեղմանը և շրջմանը, որն անհրաժեշտ է գլխի համար: Դա հանգեցնում է վերամշակված հեղուկի ճնշման իմպուլսացիաների պոմպի հոսքի ուղու կամ պոմպի հետ կապված բաղադրիչների, թրթռումների և աղմուկի: Ի լրումն հեղուկի սահմանային շերտի տարանջատման, մասի բեռի մշտական անբարենպաստ գործառնական բնութագրերը. պառակտված գործ պոմպի վրա ազդում է նաև արտաքին մասի բեռնվածքի վերաշրջանառության անկայունությունը շարժիչի մուտքի մոտ (մուտքի վերադարձի հոսք) և ներքին մասի բեռնվածքի վերաշրջանառությունը շարժիչի ելքի մոտ (ելքի վերադարձի հոսք): Արտաքին վերաշրջանառությունը շարժիչի մուտքի մոտ տեղի է ունենում, եթե մեծ տարբերություն կա հոսքի արագության (ներքև) և նախագծման կետի միջև: Մասնակի ծանրաբեռնվածության պայմաններում մուտքի վերաշրջանառության հոսքի ուղղությունը հակառակ է ներծծող խողովակի հիմնական հոսքի ուղղությանը. այն կարելի է հայտնաբերել մի քանի ներծծող խողովակի տրամագծերին համապատասխանող հեռավորության վրա՝ հիմնական հոսքի հակառակ ուղղությամբ: Վերաշրջանառության առանցքային հոսքի ընդլայնումը սահմանափակվում է, օրինակ, միջնորմներով, անկյուններով և խողովակի խաչմերուկի փոփոխություններով: Եթե առանցքային պառակտում գործի պոմպ բարձր գլխով և շարժիչի բարձր հզորությամբ, որը շահագործվում է մասնակի ծանրաբեռնվածության, նվազագույն սահմանի կամ նույնիսկ մեռած կետում, վարորդի բարձր ելքային հզորությունը կփոխանցվի գործարկվող հեղուկին՝ հանգեցնելով դրա ջերմաստիճանի արագ բարձրացման: Սա իր հերթին կհանգեցնի պոմպային միջավայրի գոլորշիացմանը, որը կվնասի պոմպը (բացի խցանման պատճառով) կամ նույնիսկ կառաջացնի պոմպի պայթում (գոլորշիների ճնշման բարձրացում):
Նվազագույն շարունակական կայուն հոսքի արագություն
Նույն պոմպի համար նրա նվազագույն շարունակական կայուն հոսքի արագությունը (կամ լավագույն արդյունավետության կետի հոսքի արագության տոկոսը) նույնն է, երբ այն աշխատում է ֆիքսված արագությամբ և փոփոխական արագությամբ:
Պատասխանը այո է: Քանի որ առանցքային պոմպի նվազագույն շարունակական կայուն հոսքի արագությունը կապված է ներծծման հատուկ արագության հետ, երբ որոշվում է պոմպի տիպի կառուցվածքի չափը (հոսքի անցնող բաղադրիչները), որոշվում է դրա ներծծման հատուկ արագությունը և պոմպի տիրույթը: կարող է կայուն աշխատել (որքան մեծ է ներծծման հատուկ արագությունը, այնքան փոքր է պոմպի կայուն շահագործման միջակայքը), այսինքն՝ որոշվում է պոմպի նվազագույն շարունակական կայուն հոսքի արագությունը: Հետևաբար, որոշակի կառուցվածքի չափս ունեցող պոմպի համար, անկախ նրանից, թե այն աշխատում է ֆիքսված արագությամբ, թե փոփոխական արագությամբ, դրա նվազագույն շարունակական կայուն հոսքի արագությունը (կամ լավագույն արդյունավետության կետի հոսքի արագության տոկոսը) նույնն է: