Հավասարակշռության անցքը (վերադարձի նավահանգիստը) հիմնականում պետք է հավասարակշռի առանցքային ուժը, որն առաջանում է շարժիչի աշխատանքի ժամանակ, և նվազեցնելով կրող ծայրի մակերեսի մաշվածությունը և մղման ափսեի մաշվածությունը: Երբ շարժիչը պտտվում է, շարժիչի մեջ լցված հեղուկը հոսում է շարժիչից դեպի: Քանի որ հեղուկի վրա ազդում են շեղբերները, ճնշումը և արագությունը միաժամանակ մեծանում են՝ առաջացնելով առաջ առանցքային ուժ: Անցքը շարժիչի մեջ ofպառակտված գործի պոմպ այն է նվազեցնել առանցքային ուժը, որն առաջանում է շարժիչի կողմից: Ուժ. Դեր է խաղում առանցքակալների, մղիչ սկավառակների պաշտպանության և պոմպի ճնշումը վերահսկելու գործում:

Առանցքային ուժի կրճատման աստիճանը կախված է պոմպի անցքերի քանակից և անցքի տրամագծի չափից: Հարկ է նշել, որ կնքման օղակը և հավասարակշռության անցքը փոխլրացնող են: Այս հավասարակշռության մեթոդի կիրառման թերությունն այն է, որ արդյունավետության կորուստ կլինի (հավասարակշռության անցքի արտահոսքը հիմնականում կազմում է նախագծային հոսքի 2%-ից 5%-ը):

Բացի այդ, հավասարակշռության անցքից արտահոսքի հոսքը բախվում է շարժիչի մեջ մտնող հիմնական հեղուկի հոսքին, որը քայքայում է նորմալ հոսքի վիճակը և նվազեցնում հակակավիտացիոն կատարումը:

Ոչ գնահատված հոսքի դեպքում հոսքի վիճակը փոխվում է: Երբ հոսքի արագությունը փոքր է, նախապտույտի ազդեցության պատճառով, ճնշումը շարժիչի մուտքի կենտրոնում ավելի ցածր է, քան ճնշումը արտաքին ծայրամասում, և հավասարակշռության անցքից արտահոսքը մեծանում է: Չնայած որ պառակտում գործի պոմպ գլուխը մեծանում է, ճնշումը կնքման օղակի ստորին խցիկում դեռ շատ ցածր է, ուստի առանցքային ուժն էլ ավելի է նվազում: Փոքր. Երբ հոսքի արագությունը մեծ է, առանցքային ուժը փոքրանում է գլխի անկման պատճառով:

Որոշ հետազոտությունների արդյունքներ ցույց են տալիս, որ հավասարակշռության անցքի ընդհանուր մակերեսը 5-8 անգամ գերազանցում է բերանի օղակի բացվածքը, և կարելի է ավելի լավ կատարողականություն ստանալ: